Компания Audi немного усовершенствовала свой топовый кроссовер SQ5 — разъясняем по порядку

Народ еще не успел толком привыкнуть к кроссоверу Audi Q5 второго поколения, а в Ингольштадте уже сделали его спортивную модификацию – SQ5. Как показал наш тест, новинка примечательна не только динамичными настройками шасси. Более того, спорт в этом автомобиле даже и не главное…

Сельские дороги в окрестностях Мюнхена идеальны для проверки машин на управляемость. Двухполосное шоссе вьется меж зеленых холмов: крутой левый поворот, пологий правый, небольшой подъем с виражом на перегибе, за ним короткий прямик на спуске и опять вираж… Возьму на себя смелость утверждать, что новый Audi SQ5 в этих условиях, безусловно, не просто хорош, он идеален! Несмотря на то, что это все-таки не легковой автомобиль, а SUV с повышенным центром тяжести. Но вот, немного попищав резиной в поворотах, я сбавляю скорость и качу спокойно, наслаждаясь пасторальными пейзажами. Все дело в том, что быстро ехать на самой спортивной модификации в модельной гамме Audi Q5 мне… совсем не хочется.

Дизайн

Как уже было сказано выше, отличия спортивной версии Ку 5 спереди заключаются в темной решетке фальшрадиатора и накладках на бампере. У Ауди всегда были выразительные «глазки», эта модель не стала исключением. Выразительность подчеркивается с помощью диодных лент.

Изменения в дизайне Ауди SQ5 2018 также связаны и с необходимостью улучшить аэродинамику автомобиля и его охлаждение, поэтому в бампере решетки имеют немного иную и более агрессивную форму. Агрессия, кстати, в передней части автомобиля не прослеживается. Но точно можно увидеть серьезный характер, статус и спортивные возможности автомобиля. Особенно бросаются в глаза типичные для спортивных моделей зеркала и красный «S» шильдик, находящийся на решетке.

Сбоку машина от стандартной версии практически не отличается. Ему присущи такие же строгие и грубые линии, покатая сзади крыша и немного заходящая на боковую часть автомобиля задняя оптика. Отличить автомобиль можно по сумасшедшим 20, 21 дискам, состоящих из простых сдвоенных по две — десяти спиц. Как это удается немецким дизайнерам? Простота со вкусом.

Сзади изменения также незначительны и единственное, что сразу бросается в глаза, так это раздвоенный выхлоп, который оканчивается «дерзкими» алюминиевыми насадками.

В целом образ выглядит намного приятнее, чем образ первого поколения Эс версии и конечно же намного приятнее образа стандартного Q5 2018 года. Поспособствовать этому могло небольшое расширение автомобиля.

Габариты:

• Длина обновленной Ауди теперь составляет 4671 мм;
• Ширина – 1893 мм;
• Высота – 1635 мм;
• Колесная база – 2824 мм;
• Масса автомобиля в снаряженном состоянии составляет 1995 кг. Это на 35 кг меньше, чем предшественник, несмотря на обилие опций. Инженеры утверждают, что связано это с использование карбона и новым силовым агрегатом, который помог сэкономить 15 кг.

Проверенный рецепт

Как и большинство современных Audi с индексом S в названии, новый кроссовер получил 3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 354 л.с. Максимальный крутящий момент 500 Нм достигается в широчайшем диапазоне оборотов – от 1370 до 4500. В сочетании с 8-диапазонной автоматической коробкой передач двигатель позволяет кроссоверу разгоняться до первой «сотни» за 5,4 с и развивать ограниченную электроникой «максималку» 250 км/ч.

При этом инженеры всякий раз подчеркивают, что в числе главных достоинств этого автомобиля – его экономичность: расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,3–8,5 л на 100 км. Добиться этого удалось, в частности, за счет функции движения накатом, которая активируется через меню Audi Drive Select и может действовать в диапазоне скоростей 55–160 км/ч. Впрочем, не уверен, что у нас в стране этот факт будет кому-то интересен. По опыту, россиян больше привлекут «спортивные» настройки полноприводной трансмиссии quattro, работающей в сотрудничестве с системой стабилизации. Так, при прохождении виражей на высокой скорости слегка подтормаживаются внутренние по отношению к повороту колеса, что нейтрализует недостаточную поворачиваемость. А в качестве опции доступен активный задний дифференциал, перебрасывающий тягу на заднее внешнее по отношению к изгибу дороги колесо.

Улучшить управляемость призвана и система контроля демпфирования, подстраивающая характеристики амортизаторов в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Она входит в базовую комплектацию, а на заказ автомобиль можно оснастить еще и пневматической подвеской с особыми «спортивными» настройками. Другая заманчивая опция – динамическое рулевое управление, изменяющее передаточное отношение, исходя от скорости и угла поворота рулевого колеса.

Кстати, внешность кроссовера практически не отличается от обычных Q5 со спортивным обвесом S-Line, разве что серебристые зеркала да решетка радиатора со сдвоенными алюминиевыми планками свидетельствуют о спортивности автомобиля. И, разумеется, эмблемы S с красным ромбом, украшающие различные элементы кузова.

Audi SQ5 — дополнительная мощность для тех, кому нужны кроссоверы

Audi SQ5 2018 года довольно прост. Это спортивная версия переделанного Q5, которая подойдет ценителям бренда.  Покупателями данного автомобиля преимущественно выступают мужчины, и Ауди предлагает его в качестве варианта, когда S4 уже не удовлетворяет потребностям клиента. Это волшебная пилюля из 354 лошадиных сил для главы семейства, который смирился с управлением кроссовером, но по-прежнему хочет повеселиться.

SQ5 прост, но это также очень важно. Q5 является бестселлером Ауди, а его более спортивный собрат добавляет лоска всему семейству. Сегмент рынка кроссоверов среднего размера является крупным бизнесом, и конкуренция в нем жесткая. Соперники Мерседеса, БМВ и Порше имеют внушительные позиции. Несколько лет назад для автопроизводителя было бы хорошей идеей начать совершенствовать «заряженный» кроссовер как бонусное дополнение к линейке. Теперь это необходимо.

SQ5 определенно ощущается как нужный автомобиль в нужное время. Путешествуя по острову Ванкувер за пределами Виктории, величественной столицы Британской Колумбии, мы отлично проводили время. Кроссовер, базирующийся на платформе, как и на Q7, чувствуется проворным и энергичным. Вырвавшись из плотного утреннего траффика, мы отыскали Трансканадское шоссе. Стоит переключиться на динамичный режим, и авто словно взлетает. Динамичный режим улучшает отклик рулевого управления, опускает машину на 1,5 см от уровня режима Auto и делает звук выхлопных газов более глубоким. Авто становится ниже и быстрее, к тому же начинает звучать на удивление приятно.

3,0-литровый TFSI двигатель обладает внушительной мощностью, вы знаете об этом благодаря S4 и S5. Но теперь на SQ5 отказались от механического компрессора для турбонаддува. Это было слегка спорным решением, поскольку классические моторы на S4 и S5 добавляли автомобилю характер настоящего маслкара. Но придется смириться с этим, ведь турбины кажутся  естественным развитием для SQ5. В Ауди поспешили указать на длинную полку крутящего момента, вы получаете 500 Н-м, что на 30 Н-м выше, чем раньше. Мощность осталась прежней. Мы согласны с разработчиками компании Ауди, что турбо, установленное посредине V-образного двигателя, делает SQ5 более отзывчивым, в том числе и на низких оборотах.

Мы тестировали этот автомобиль, обгоняя лесовозы и ловко маневрируя между медленно двигающими машинами, и сочли его очень динамичным. Подстроившись под ритм Тихоокеанского шоссе, мы плавно проходим кривые, используя подрулевые лепестки для быстрого переключения на пониженную передачу 8-ступенчатой автоматической трансмиссии типтроник, и агрессивно разгоняемся вопреки здравому смыслу.

Это прекрасная поездка. В Британской Колумбии весна входит в свои права, солнечный свет проникает через приоткрытый люк на крыше, и мы любуемся достопримечательностями, проезжая мимо водопадов, скалистых образований и ручьев. Горы, одни уже усыпанные зеленью деревьев, другие покрытые снегом, манят нас вперед.

Чуть ранее днем прошел дождь, и мимолетные мысли о полноприводной системе Quattro вкрадывались в наше сознание. Оснащенная дополнительным пакетом S Sport (3000 $), система получила задний дифференциал, который способен распределять крутящий момент между задними колесами и направлять большую часть мощности на одно колесо, если того требует ситуация. Спортивный пакет также добавляет красные тормозные суппорта и адаптивную пневматическую подвеску, которая предлагает диапазон хода в 9,9 см. Можно ехать высоко в режиме Lift/Off-Road или опуститься полностью вниз в Dynamic. Либо машина может самостоятельно подобрать высоту подвески в режиме Auto.

Менять режимы в SQ5 просто, как и в любом Ауди с подобными настройками. Интерьер салона представляет собой сочетание аналогового и цифрового функционала, который нас поразил. Виртуальная приборная панель Virtual Cockpit имеет полноцветный интерфейс  и располагается прямо перед глазами водителя. Настройка навигатора выполняется довольно просто с помощью MMI колесика. Система четко вела нас по канадским дорогам без каких-либо нареканий. Это то, что касается передней части салона: спортивной, но все же немного аскетичной.

Наш тестируемый SQ5 отделан темными панелями, разделяемыми серебристыми вставками и углеродным волокном. Салон обит черной кожей с белыми швами и Алькантарой. Они отлично сочетаются и выглядят классно. Кожаные сидения Nappa с прошивкой в виде ромбов предоставляют хорошую поддержку и обеспечивают превосходный обзор дороги. Во втором ряду есть достаточно пространство для ног и головы, взрослому человеку среднего роста и телосложения будет очень комфортно. В багажнике хватает места для багажа или другой ручной клади. Как сказал Энтони Гарбис, продукт-менеджер SQ5: «Это действительно правильный баланс производительности и функциональности».

Внешний вид перегружен различными элементами и отличается от того, к которому привыкли некоторые поклонники Ауди. На всем протяжении от светодиодных фар и до задней части тянется выразительная боковая линия. Крылья имеют незначительные изгибы, и силуэт авто кажется объемным, но изящным. SQ5 выделяется из семейства Q5 платиново-серой решеткой радиатора, различными бамперами, задним спойлером на крыше и алюминиевыми зеркалами. В стандартной комплектации устанавливаются 20-дюймовые диски, а с 21-ыми машина получает дополнительный лоск.

Есть одно замечание: задний элемент дизайна, который выглядит как диффузор с фальшивыми выхлопными трубами, мы считаем излишним. Несмотря на то, что это роскошный дорогой автомобиль с высокими показателями производительности, во время поездки по острову Ванкувер на SQ5 мало кто обращал внимание. Ничего страшного. Приятно иметь кроссовер, способный разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунду, когда никто об этом и не подозревает.

Хотите больше драйва? Это вопрос 12 800$, что является разницей между стоимостью Q5, которая начинается от 42 475$, и SQ5 – от 55 275$. Наша тестируемая модель стоила 66 800$. Вы платите за двигатель, который демонстрирует прирост мощности в 102 л.с. по сравнению с  довольно напористой турбированной четверкой Q5. Добавьте сюда дополнительное стандартное оборудование S-варианта, и получится, что SQ5 стоит своих денег. Но эти родственные модели – отнюдь не конкуренты друг другу.

Q5 – это фаворит среди кроссоверов Ауди, который обеспечивает четверть годовых продаж компании, и рынок будет требовать все больше и больше таких автомобилей. Хотя продажи SQ5 составляют только 10-15% от показателей Q5 последнего поколения, это очень важная часть линейки. Это напоминание всем конкурентам, что в Ауди могут впрыснуть гоночную ДНК во что угодно.

Спортивный внедорожник – незамысловатая идея, но для Ауди SQ5 является жизненно важной моделью. Крутые папаши не будут разочарованы.

• Двигатель – 3,0-литровый турбированный V6
• Мощность –354 л.с.
• Крутящий момент – 500 Н-м
• Трансмиссия – 8 ступенчатый автомат
• Разгон до 100 км/ч – 5,1 сек
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Привод – полный
• Расположение двигателя – спереди
• Снаряженная масса – 1 995 кг
• Количество мест – 2+3
• Объем багажника – 1 710 л
• Расход топлива (л/100км) – 12,4 — городской цикл / 9,8 – шоссе
• Гарантия – 4 года / 80 тыс. км
• Базовая стоимость в США– 55 275$
• Стоимость тестируемой модели в США– 65 800$

Интерьер Audi SQ5 2019

О дизайне можно сказать коротко – строго и изысканно. Присутствует «S» атрибутика: прострочка на руле и сиденьях, накладки на педалях и вставки под карбон.

Интерьер выполнен в темных тонах алькантары и натуральной кожи, нашли место даже дереву. Придают спортивный антураж сиденья, отдаленно напоминающие «ковши». В них занять удобную позицию не составит труда, они словно обволакивают, как водителя, так и переднего пассажира. Осталось место и для спортивной атрибутики.

Сразу за красивейшим рулем Ауди SQ5 2018 с алюминиевой вставкой располагает игровое поле или мечта компьютерщика. Это информационно-развлекательная приборная панель размером 12.3 дюйма, которую настроить можно как душе угодно. Такие панели впервые появились на старшем собрате Q7. С тех пор они никого не могут оставить равнодушными. Вы можете разместить там несколько видов тахометра, спидометра, объединить их в единое целое, управлять автомобилем и всеми его дополнительными опциями. Можно даже открыть навигацию, а при активации спортивного режима вы и во все попадаете словно за руль игровой приставки.

Мультимедийная система на немецких автомобилях всегда была приятна и удобна в использовании, обладая при этом огромным набором функций, стоит лишь в ней разобраться и она станет самой удобной опцией, которая доступна в SQ5. Мультимедийная система MMI navigation plus имеет в своем арсенале сенсорный дисплей высокого разрешения и размером 8.3 дюйма. Осуществляется полная поддержка Apple и Android смартфонов. Имеется голосовое управление автомобилем и технология LTE. Можно подключиться к внешней антенне. За что стоит доплачивать, так это за установку премиальной аудиосистемы Bang & Olufsen Sound, которая при помощи своего трехмерного звучания никого не оставит равнодушными. Конечно, штатная аудиосистема стоит на уровень выше среднестатистических автомобилей, но «Бэнг Оулсен» это просто нужно хотя бы разок услышать, чтобы понять.

Сиденья имеют массу электрических приводов и функций по настройке. Особенно покупателей порадует боковая поддержка, не позволяющая «летать» по салону даже на самых крутых виражах.

Это компактный кроссовер, поэтому ожидать много пространства на заднем ряду от него не стоит, но тем не менее, даже втроем там можно вполне комфортно разместиться.

Объем грузового отделения варьируется от 550 до 610 литров. При сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1550 литров. Автомобиль не создавался для грузоперевозок, но покупки в магазине вполне реально уместить.

Комфортный спорт

Салон тестового автомобиля хорош, ох как хорош! Хотя и не сильно неотличим от версий S-Line обычных вариантов Q5. «Подрезанное» в нижней части рулевое колесо, спортивные сиденья, а также накладки на педали и площадку для левой ноги из нержавейки – все это можно заказать для любой модификации. Но немцы знают свое дело: салон Audi Q5 остается эталоном качества в классе среднеразмерных кроссоверов. Здесь даже пластик выглядит престижно! Точность сборки, конечно же, высочайшая! В базовой комплектации панели интерьера облицованы матовым алюминием, а на заказ предлагаются различные варианты деревянной отделки либо углепластик.

Устраиваюсь в анатомическом спортивном кресле, словно скроенном под мою фигуру. Посадка достаточно высокая, обзор прекрасный. Нажимаю клавишу запуска мотора, и под капотом едва заметно просыпается наддувная «шестерка». Этот агрегат мне уже знаком по хэтчбеку Audi S5 Sportback. Кроссовер немного тяжелее, но ощущения от динамики схожие, потому что тяги, «размазанной» практически по всему диапазону оборотов двигателя, и в этом случае достаточно.

Автомобиль реагирует на подачу топлива моментально, и стрелка спидометра ну очень быстро перемещается в правую половину шкалы. При спокойном разгоне автоматическая трансмиссия переключается незаметно, но, если продавить педаль «газа» до упора, смена передач начинает происходить с ощутимыми рывками. Когда же активируешь «динамичные» настройки системы Audi Drive Select, реакции на нажатие педали акселератора становятся более резкими, а при сбросе «газа» выхлопная система «отстреливается», словно у вас в багажнике засел пулеметчик. Тормоза эффективны, как очень хороший официант, работу которого не замечаешь.

Помнится, во время первого тест-драйва нового Q5 в Мексике мне не особенно понравились настройки электроусилителя рулевого управления – в пологих поворотах не хватало информативности и приходилось подруливать на глаз. Но то были предсерийные машины, а этот SQ5 уже вполне товарный экземпляр. И никаких нареканий его баранка, оснащенная активным редуктором, не вызывает. Наоборот, я наслаждаюсь чистой обратной связью, хотя в «динамичном» режиме руль мне все-таки кажется немного перетяжеленным.

Впрочем, в любом из режимов кроссовер движется с необычайной легкостью: что в «комфорте», что в «авто», что в «динамике» ему словно неподвластны законы физики. В поворотах любой кривизны SQ5 ведет себя практически нейтрально, а скорости их прохождения позавидует иной спортивный хэтчбек. Но почему же мне не хочется ехать быстро? Ни в резкие повороты заходить, ни атаковать подъемы, ни топить педаль в пол на прямиках…

Ответ прост: я этой самой быстрой езды не замечаю из-за обволакивающего комфорта. Пневмоподвеска, несмотря на огромные для этого кроссовера 20-дюймовые колеса, разглаживает неровности до ощущения парения, и шумоизоляция близка к идеалу. Поэтому, даже когда несусь во весь опор, ничего не меняется, автомобиль все так же парит в тишине, только пейзаж за стеклами движется быстрее…

Новый Audi SQ5 поразил меня нереальным сочетанием управляемости и комфорта. За его рулем ощущаешь себя, как в слегка уменьшенном большом кроссовере Q7. Рискну предположить, что на сегодня это и самый комфортный автомобиль в классе, и один из лучших по управляемости. Расставить точки над i поможет сравнительный тест, который мы проведем при первой же возможности. Пока же озвучу цену: за базовую комплектацию Audi SQ5 просят 4 100 000 рублей.  

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?

Техническое оснащение Audi SQ5

Под капотом новенького кроссовера будет устанавливаться турбированный двигатель объемом на три литра. Мощность такого агрегата достигает 354 лошадиных сил. Идеально будет работать автомобиль совместно с автоматической трансмиссией. Стал легче не только сам автомобиль, но и его мотор. Он смог скинуть целых 15 килограмм.

В такой идеальной комплектации кроссовер сможет развить скорость до 100 километров в час за 5.4 секунды. Как заявили производители Ауди, максимальным порогом скорости будет 250 км/ч. Будьте уверены, что далеко не предел.

Одной из ценных разработок Audi все автолюбители называют полноприводную систему Quattro. Действительно одна из лучших систем немецкого бренда, которые позволяет ему считаться спортивным автомобилем.

Также производители Audi SQ5 2018 дали обещание, что расход автомобиля будет значительно ниже, чем у Q5. На сотню должно уходить не больше 8-ми литром, что считается достойным показателем потребления для кроссоверов.

Кроме всего этого спортивный кроссовер скорей всего получит улучшенную тормозную систему и рулевое управление.

Динамика и расход

Первую сотню модель разменивает за 5.4 секунды на штатных настройках от Ауди, но такие модели легко поддаются электронному тюнингу (чип-тюнинг), который очень любят в России, тогда результат получится улучшить. Для компактного кроссовера, который сохранил в себе представительность и комфорт – превосходный показатель.

Максимальная скорость SQ5 2019 традиционно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Очень радует и расход топлива для заряженного автомобиля, который составляет:

• В городском цикле – 11 литров;
• На трассе – 7,1 литра;
• Смешанный цикл – 8,5 литра.

Работает, кстати, силовой агрегат автомобиля только в паре с автоматической коробкой передач с 8 диапазонами и возможностью ручного переключения передач. Доработаны были и тормоза, которые имеют больший диаметр диска, но электрический усилитель остался прежним. Серьезно переработана их вентиляция и выносливость.

Цена

Цены на российском рынке на авто стартуют с отметки в 4 510 000 рублей. Казалось бы, что уже за эту стоимость автомобиль полностью обладает всем списком опций, но на самом деле – он бесконечен.

Безопасность данного сегмента автомобилей, тем более, как в случае с Audi SQ5 2019 от ведущего мирового производителя – на высоком уровне. Здесь предусмотрены и натяжители ремней, и центральные подушки безопасности, и боковые подушки безопасности. Имеется также огромное количество систем, способствующих движению автомобиля без опасности для людей, находящихся внутри, но больше всего привлекают внимание следующие системы:

• Адаптивный круиз-контроль;
• Функция предупреждения об опасности столкновения, которая в случае игнорирования предупредительных сигналов сама способна предотвратить аварию;
• Распознавание пешеходов и препятствий на дороге, которые не доступны для обзора водителя.

Видео

Предыдущие поколения

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...