ГАЗ» нарастил свои объемы продаж заграницей

Большинство отечественных автопроизводителей ориентируется на внутренний рынок, изготавливая свои машины исключительно для российского покупателя. Однако в последние годы экспорт автомобилей из России значительно увеличился, что объясняется девальвацией рубля, что сделало такие автомобили дешевле в долларовом эквиваленте и положительно сказалось на спросе на российский автопром.


Блок: 1/5 | Кол-во символов: 396
Источник: http://cartechnic.ru/articles/kakie_avtomobili_i_kuda_postavljaet_rossija_na_eksport

Куда российские автопроизводители поставляют свои машины на экспорт

Традиционно спросом на внешних рынках пользуется продукция АвтоВАЗа, а также тяжелые грузовики от КАМАЗа и Урала. Такие автомобили и спецтехника отличаются функциональностью, универсальностью использования и предлагаются по доступным ценам. Большая часть экспорта автомобилей из России приходится на страны СНГ. По словам специалистов, у АвтоВАЗа поставки на рынки стран СНГ от общего экспорта за рубеж составили порядка 80%. Основными покупателями продукции АвтоВАЗа в СНГ является Казахстан, Беларусь и Украина.

Какие автомобили и куда поставляет Россия на экспорт

Также неплохим спросом отечественные легковые автомобили пользуются в странах Латинской и Южной Америки, куда в общей сложности АвтоВАЗ поставил порядка 10 000 своих автомобилей. В последние годы существенно вырос экспорт продукции АвтоВАЗа в Египет, Иран и Алжир. Так, например, по данным АвтоВАЗа, только в 2016 году в Алжир было поставлено более 20 000 новых автомобилей. В Иран продано 11 000 единиц техники, а в Египет около 6000 новых автомобилей.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1039
Источник: http://cartechnic.ru/articles/kakie_avtomobili_i_kuda_postavljaet_rossija_na_eksport

Компания заявила о своей новой экспортной стратегии и амбициозных планах — к 2020 году довести долю автомобилей, поставляемых на внешние рынки, до 50%. О том, как это будет осуществляться и с каких рынков начнется экспортная экспансия, топ-менеджеры предприятия рассказали сегодня журналистам

Совсем недавно завершился автосалон в немецком Ганновере — грандиозное событие в мире коммерческой техники. Именно там мировые автогиганты представляют свои новейшие разработки и технологии, и в этом году к ним неожиданно присоединился российский ГАЗ. Автопроизводитель представил на IAA-2016 как легкие коммерческие автомобили, так и среднетоннажные грузовики, большегрузы и автобусы. И хотя для отечественного рынка эти машины уже не новинки, Европа увидела их впервые. Таким образом, наш производитель заявил о своих амбициозных планах по усиленному развитию экспорта.

К 2020 году доля экспортных поставок должна составлять не менее 50% от всей производимой продукции, решили на ГАЗе. Почему было принято такое решение? Сейчас продукция группы компаний занимает 70% российского рынка коммерческой техники, и тут возможности производителя практически исчерпаны. Учитывая, что в нашей стране сложилась непростая экономическая ситуация, произошел спад деловой активности и как следствие — падение продаж автомобилей, на ГАЗе решили не сдаваться и изыскивать дополнительные возможности развития.

В компании признались, что когда везли в Ганновер свою технику, возникали опасения, что будут выглядеть не слишком выигрышно на фоне мировых автогигантов, производящих не просто коммерческие автомобили, а элитные и нашпигованные новыми технологиями супермашины. Однако опасения быстро рассеялись, внимание к стенду российского производителя было огромным, иностранные журналисты с удовольствием подхватили новость о пришествии русского автогиганта, и она быстро разошлась в мировых СМИ.

Для ГАЗа участие в таком серьезном форуме стало испытанием и первой проверкой того, как за рубежом реагируют на продукцию российского автопрома. У отечественного производителя на мировом рынке есть свои плюсы, которыми он смог заинтересовать зарубежных покупателей. Российские коммерческие автомобили отличает выгодное соотношение цены/качества и низкая стоимость владения.

Сегодня журналистам было объявлено, что экспансия уже началась: в зоне внимания все рынки, но начать производитель все же намерен с таких стран, как Сербия, Босния, Мексика, Турция, Куба, Боливия, Мадагаскар, Тунис. В перспективе рассматривается и Западная Европа, но это дело отдаленного будущего, сначала следует покорить те страны, где требования к автомобилям приближены к российским.

Благодаря автофоруму в Ганновере удалось понять, что будут востребованы автомобили с несколькими уровнями грузоподъемности, поэтому к концу года разработают ГАЗель с разрешенной максимальной массой 4,6 тонны, а к началу 2018-го появится и ГАЗон увеличенной тоннажности.

Как отметил генеральный директор корпорации «Русские машины» Манфред Айбек: «Мы сделали шаг вперед и начинаем движение в международной среде». Председатель совета директоров корпорации «Русские машины» и «Группы ГАЗ» Зигфрид Вольф подчеркнул, что, несмотря на все «упаднические разговоры и санкции», предприятие продолжает двигаться вперед и будет наращивать экспорт. Российские власти это стремление поддерживают в плане логистики и НИОКРа. Сейчас на предприятии рассчитывают также на господдержку в разработке праворульных моделей, что могло бы существенно расширить рынки сбыта.

В компании подчеркивают, что программа экспорта долгосрочная, найти рынки сбыта, нужных партнеров не так просто, поэтому развивать экспорт будут сразу по нескольким направлениям, и где-то эти усилия непременно увенчаются успехом. Просто экспортировать автомобили недостаточно, нужно экспортировать так, чтобы это приносило прибыль. Например, в Германии газовцы присматриваются к немецкой почтовой службе, которой теоретически можно было бы предложить свою продукцию, но это пока в перспективе. Согласно принятой модели, необходимо «соблюсти последовательность рынков». В этом году в планах компании поставить автобусы в Боливию, Мадагаскар и Тунис.

Как правило, вся коммерческая техника проходит через тендерные процедуры. Некоторые страны настаивают на организации сборочного производства: переговоры об этом ведутся сейчас с Ираном, Вьетнамом, Египтом и Кубой.

В этом году «Группа ГАЗ» поставила на экспорт 16 тыс. единиц техники, не считая запчастей и машинокомплектов. Сейчас доля экспорта в компании составляет 20%.

В заключение было отмечено, что санкции для Росси, в определенной степени стали благом, так как заставили шевелиться местную промышленность. Как отметил Манфред Айбек, благодаря этому «много уроков было извлечено».

Фото: «За рулем»

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 4744
Источник: https://www.zr.ru/content/news/902780-gruppa-gaz-zayavila-ob-usilenii/

АвтоВАЗ активизирует работу на европейских рынках


Перспективным рынком для АвтоВАЗа и других российских производителей легковых автомобилей является Европа. Страны Евросоюза являются одним из крупнейших автомобильных рынков, где с каждым годом увеличивается количество продаж автомобилей эконом-класса. Специально для выхода на рынок Европы АвтоВАЗ разработал новые модели, которые полностью соответствуют жестким европейским стандартам.

Неоценимую помощь АвтоВАЗу в выходе на европейский рынок оказывают японские компании Nissan и французская Renault, которым принадлежит часть акций российского автогиганта. Дистрибуция и сервисное обслуживание вазовских автомобилей в Европе будет осуществляться через сервисные центры двух этих производителей. В АвтоВАЗе надеяться, что их два новых автомобиля Lada Xray и Lada Vesta будут пользоваться на рынке отличным спросом.

Lada Xray

В Европе самым крупным рынком для АвтоВАЗа в ЕС традиционно является Германия, где в 2017 году планируют реализовать 2500 автомобилей. При этом прирост продаж составит 460 процентов. В АвтоВАЗ отмечают, что такое увеличение продаж достигнуто исключительно за счёт выхода на рынок новых перспективных моделей, которые имеют доступную стоимость и отличаются великолепными характеристиками.

LADA VESTA

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1261
Источник: http://cartechnic.ru/articles/kakie_avtomobili_i_kuda_postavljaet_rossija_na_eksport

ГАЗ-21

«21-я» «Волга» может похвастаться широкой географией экспорта. ГАЗ поставлял свои «легковушки» в такие страны, как Австрия, Бельгия, Шотландия, Англия, Нидерланды, Норвегия, Швеция, Кипр и т.д. Машины для внешних рынков оснащались более мощным двигателем (плюс 10-15 л. с., в зависимости от версии) за счет увеличения степени сжатия.

Ежегодно на экспорт уходило около 3 000 «Волг». В своих тест-драйвах британские и бельгийские журналисты отмечали хорошую топливную экономичность модели, просторный салон, а также вместительный багажник. Пресса рекомендовала советский автомобиль фермерам, ценящим хорошую проходимость на бездорожье, и отмечала доступность автомобиля.

Чтобы повысить конкурентоспособность ГАЗ-21 в Западной Европе, бельгийская фирма S.A. Scaldia-Volga устанавливала на модель дизельные двигатели. Сначала под капотом прописался 1.6-литровый 48-сильный дизель Perkins Four. Эксплуатация показала, что мощности явно недостаточно. Поэтому его заменили на 2.3-литровый мотор Rover (65 л. с.). Последние партии автомобилей оснащались агрегатом Peugeot-Indenor объемом 1.9 литра и мощностью 58 л. с., позже перекочевавшим и на экспортные ГАЗ-24. Всего же в Антверпене собрали 167 дизельных «Волг2 ГАЗ-21.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1296
Источник: https://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16

Экспорт российских грузовиков и спецтехники

Российские грузовики и тяжёлая спецтехника традиционно пользуется отличным спросом на внешних рынках. Если на европейский рынок отечественным производителям грузовиков пробиться крайне сложно, то в Латинской Америке, Северной Африке и в развивающихся странах Азии российский КамАЗ, Урал и другие производители занимают прочные позиции.

Так, например, техника КамАЗа отлично известна в Латинской Америке, где продаётся несколько грузовиков КамАЗ, а также другой спецтехники из России. Автопроизводитель из Набережных Челнов продает несколько тысяч своих экземпляров грузовиков в Египет и поставляет такое же количество техники в Иран. Одним из перспективных направлений для КамАЗа и других российских производителей спецтехники является Вьетнам и весь регион юго-восточной Азии. В ближайшие годы планируется активизировать поставки российских грузовиков в эти страны, в общей сложности продавая во Вьетнам около 2000 грузовых автомобилей.

КамАЗ не только поставляет за рубеж собранные в России грузовые автомобили, но и активно создает сборочные предприятия в развивающихся странах. Первые автомобили КамАЗ выпустил на своих сборочных предприятиях в Индии, Пакистане, Казахстане и Вьетнаме.

КамАЗ на эксопрт

Расширяет поставки за рубеж российский производитель компания Урал. В настоящее время порядка 35% всех произведённых грузовых автомобилей Урал идёт на экспорт. Продукция Урала официально продается в 12 странах, в том числе и в Иране, Ираке, в Египте и других развивающихся странах.

Урал на экспорт

В последние несколько лет российский автопроизводитель компания ГАЗ также смогла существенно увеличить объемы поставок своих автомобилей за границу. Большой популярностью пользуется Газель-Next, которая продается в Македонии, Черногории, Боснии и Герцеговине, Сербии и других странах Европы. Также этот легкий грузовик отлично продается в Латинской Америке и на североафриканском рынке.

Газель-Next

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1912
Источник: http://cartechnic.ru/articles/kakie_avtomobili_i_kuda_postavljaet_rossija_na_eksport

«Москвич»-403

«403-й» «Москвич» поставлялся в те же страны, что и ГАЗ-21. Экспортная модель получила собственную решетку радиатора, передние указатели поворотов и габаритные огни новой формы, пару наружных зеркал на передних крыльях, оригинальные задние фонари, а также сдвоенный молдинг на всю длину автомобиля.

Существенные отличия были и в отделке салона. В обязательном порядке экспортный вариант комплектовался часами и радиоприемником (в варианте для СССР это были опции за дополнительную оплату). Потолок и карты дверей были обтянуты высококачественным кожзаменителем разных фактур. При том, что в базовом исполнении потолок был из хлопчатобумажной ткани, а карты дверей обиты тканью или комбинацией ткани и вставок из кожзама.

Интересно, что предшественник этой модели, «Москвич»-407 комплектовался в Бельгии дизельным двигателем Perkins Four объемом 1.6 л и мощностью 48 л. с. Дизель обеспечивал седану расход на уровне 6 л на 100 км. Европейские дилеры утверждали, что дизели способны пройти до капитального ремонта более 200 000 км — внушительная цифра по тем временам. Одним из способов заинтересовать покупателя был слоган о том, что из Парижа до Брюсселя можно доехать всего за 15 франков с человека (при наличии 4 человек в автомобиле), исходя из затрат 15 франков на 100 км.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1386
Источник: https://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16

Государственная программа стимулирования развития экспорта


В настоящее время в России действует программа стимулирования экспорта российских автомобилей и грузовой техники, в рамках которой экспортерам возмещается часть таможенных платежей по поставленным на экспорт автомобилям. На реализацию данной программы государственной поддержки экспорта российских автомобилей в бюджете на ближайшие несколько лет заложено 3 миллиарда рублей, большую часть из которых получит АвтоВАЗ и КамАЗ. Также планируется целевая поддержка других российских автопроизводителей под конкретные программы и вывод на рынок новых перспективных моделей, которые были бы популярны и востребованы за рубежом.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 708
Источник: http://cartechnic.ru/articles/kakie_avtomobili_i_kuda_postavljaet_rossija_na_eksport

«Москвич»-408

Впервые мировая общественность увидела «Москвич»-408 на автошоу в Лондоне. Произошло это в 1964 году. Столько имен, сколько примерила на себя данная модель, не получил ни один отечественный автомобиль. В странах Северной Европы «408-й» продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh Elite и Elite de Luxe (в зависимости от комплектации). В Болгарии модель собиралась под обозначением «Рила» 1400, в Бельгии был известен как Scaldia 1400 или Scaldia Elita.

Почему же ни одно название не несло в себе «родной» индекс 408? Все дело в том, что компания Peugeot еще в 40-е запатентовала за собой право использовать трехзначный индекс с ноликом по центру. Поэтому на внешних рынках советским работникам торговли пришлось изворачиваться.

В народе крепко устоялось мнение, что если у «Москвича» четыре фары, то это экспортный, а если две, то для внутреннего рынка. Это неверная информация. Покупатели в Европе могли выбирать между двух- и четырехфарной системой освещения. Экспортные версии однозначно отличались улучшенной отделкой, двухцветным оформлением салона, окраской в импортные эмали, фарами с европейским светораспределением, оранжевыми стеклышками на передних поворотниках. Дилеры на местах также дорабатывали машины. Обычно они от себя добавляли фальшдиски, дополнительные надписи, молдинги по периметру машины и на капоте, магнитолы.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1528
Источник: https://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16

КрАЗ-256

Экспортные самосвалы КрАЗ-650406 конструктивно не отличались от обычного КрАЗ-256, разве что все надписи на информационных табличках дублировались на английском языке. Существенно дорабатывался интерьер: самосвалы получали более комфортные сидения, мягкие накладки на торпедо, тщательно проверенные специалистами ОТК узлы и агрегаты.

Стоит отметить, что за все время эксплуатации КрАЗов в Европе на завод-изготовитель не поступило ни одной ции на качество авто. Экспортная география выносливых машин из Кременчуга включает три континента (Африка, Евразия, Южная Америка) и 30 стран мира.

Интересно, что КрАЗы полюбились покупателям в стране с богатой автомобильной историей — в Англии. В Туманный Альбион КрАЗы впервые попали в 1971 году. Фирма UMO Plant и КрАЗ решили продавать самосвалы под брендом «БелАЗ», который был лучше известен в мире, нежели украинские грузовики.

Небольшая партия КрАЗов попала через Англию и во Францию, и в жаркую ЮАР. Часть закупленных Великобританией советских грузовиков в 1980-х годах принимала участие в строительстве тоннеля под Ла-Маншем. Всего с 1979 по 1998 год в Англии продали 433 самосвала. Официально экспорт прекратился в связи с ужесточением экологических норм выбросов, которым не отвечали КрАЗы. Но и после этого наши грузовики мелкими партиями закупались для работы в карьерах и разрезах в качестве чисто технологического транспорта, без официальной процедуры регистрации и номеров.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1561
Источник: https://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16

УАЗ-469

Типичный армейский внедорожник в СССР экспортировался в «мирной» версии не очень активно. Но благодаря стараниям поклонников марки, в капиталистической Италии «козлик» пользовался отличным спросом. Братья Марторелли, чей дед торговал на Апеннинском полуострове роскошными Rolls-Royce, наладили дистрибуцию УАЗов.

Начинали три брата еще с продажи ГАЗ-69, но с запуском в производство нового джипа переключились на УАЗ-469. Внедорожники для итальянского рынка комплектовались дизельными двигателями Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) и VM (2400 см3, 100 л.с.), а также итальянским бензиновым агрегатом FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Кроме того, на утилитарных советских внедорожниках появился гидроусилитель руля.

Интересно, что иностранные моторы устанавливались на машины в Ульяновске, а вот более мелкие переделки выполнялись в Риме и Милане. Покупатели могли опционально выбирать для УАЗа твердую пластиковую крышу взамен тента. За 26 лет (с 1973 по 1999 год) братья Марторелли продали в Италии 6 662 ульяновских вездехода второго поколения — внедорожников УАЗ-469 и полноприводных микроавтобусов УАЗ-452. Удивительно, но за те же годы в частные руки в России УАЗов попало меньше.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1277
Источник: https://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16

ВАЗ-21061-037

Наибольшее количество изменений тольяттинская «шестерка» получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская «классика» получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев «канадка» отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками («габариты» и «поворотники»), импортными шинами, а также наличием «габаритов» на задних крыльях.

В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для «шестерки» предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.

Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1384
Источник: https://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 19843
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. http://cartechnic.ru/articles/kakie_avtomobili_i_kuda_postavljaet_rossija_na_eksport: использовано 5 блоков из 5, кол-во символов 5316 (27%)
  2. https://www.kolesa.ru/article/russkiy-kak-inostrannyiy-sovetskie-avto-kotoryie-prodavalis-za-granitsey-2014-12-16: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 9783 (49%)
  3. https://www.zr.ru/content/news/902780-gruppa-gaz-zayavila-ob-usilenii/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 4744 (24%)



Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.