Инженеры Audi установили на свой обновленный кроссовер Q5 пневмоподвеску (видео)

Пневмоподвеска, светодиодные матричные фары, адаптивный круиз-контроль — тестовый Audi Q5 нового поколения нафарширован под завязку. При этом цена тестовой машины подобралась к отметке 63 тысячи евро. Это на 10 тысяч евро больше стоимости базовой версии Audi Q7. Не много ли? AUTO.TUT.BY разобрался в классовых и кассовых противостояниях.

Со сменой поколений, которая произошла только через девять лет жизни, Audi Q5 «переехал» на новую платформу MLB evo. На ней построены седан Audi A4 и Bentley Bentayga. Такое вот современное искусство производить на одной платформе разные автомобили. Кстати, старший Audi Q7 тоже родом из MLB evo.

Как и полагается новому поколению, Audi Q5 стал на 34 мм длиннее (4663 мм), а колесная база выросла на 12 мм (2819 мм). При этом экономия в массе доходит до 125 кг для версии 2.0 TFSI. Это хорошая новость. А плохая новость есть для той категории поклонников марки, которая считает, что настоящая Audi может быть только с «торсеном». Плачьте, кричите, но Q5 теперь — с многодисковой электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Впрочем, производитель утверждает, что в части управляемости и быстродействии она ничем не уступает классическому Torsen. Последний остался прерогативой мощной версии 3.0 TDI и спортивной SQ5.

Полный привод

В Украине новый Q5 предлагается с бензиновым 2.0 TFSI мощностью 252 л.с., а также с 2-литровым TDI с 190 «лошадками». Оба комплектуются 7-ступенчатым «роботом» S tronic и полным приводом quattro. Последний, к слову, инженеры из Ингольштадта изрядно переработали. Система получила приставку ultra к названию.

Подразумевается, что усовершенствованная трансмиссия гораздо быстрее реагирует на изменения дорожного покрытия. «Искусственный интеллект» постоянно анализирует массу данных – на какой угол повернут руль, насколько активно водитель нажимает на педаль акселератора. Но все это было и у прежнего quattro. Так зачем все усложнять? Есть зачем!

Новая система может не просто анализировать полученные сведения, к таким талантам нам не привыкать. Она стала настоящим провидцем – умеет предсказывать, в какой именно момент произойдет пробуксовка колеса. И как только появляется хоть малейшая опасность, quattro тут же перебрасывает момент на нужную ось. А кроме того, новый Q5 получил и долгожданную адаптивную пневматическую подвеску. Из-за этого разработчики даже добавили кроссоверу несколько новых режимов движения – lift/offroad, предполагающий максимально возможный дорожный просвет, и allroad, предназначенный для преодоления серьезного бездорожья.

Высший уровень, но без wow-эффекта

К работе многодисковой муфты мы еще вернемся, а пока обсудим, какие эмоции вызывает новое поколение при первом знакомстве. Никакого wow-эффекта не ждите. Не для того дизайнеры тщательно просчитывали каждую деталь нового автомобиля. Более того, при беглом взгляде обращает на себя внимание только решетка радиатора в новом фирменном стиле. Характерные черты автомобилей Audi в целом и модели Q5 в частности изменились незначительно. Дизайнерские революции в этом сегменте ни к чему. Достаточно сказать, что предыдущее поколение вплоть до ухода со сцены пользовалось стабильным спросом и запросто продержалось бы на конвейере еще пару лет.

А вот интерьер изменился более значительно по сравнению с предыдущим поколением. Если не вдаваться в детали, то получился своеобразный микс из моделей A4 и Q7, чего и следовало ожидать. Качество материалов? Даже не стоит говорить, что все на высшем уровне. Особенно хороши опциональные кресла S-Line — сидишь как влитой. Эргономика? А вот тут лично у меня возникли вопросы. Точнее, всего два. Первая претензия — к спортивному рулевому колесу с усеченной нижней частью обода. Спасибо за такую гоночную «специю», но она уместна лишь там, где руль от упора до упора вращается без перехвата.

К нефиксируемому селектору трансмиссии я за день не приспособился. То и дело включал «заднюю» вместо «паркинга». Но все же это дело привычки. Виртуальная панель приборов мне понравилась безоговорочно, хотя некоторые жалуются на перегруженность информацией. Я такого не заметил.

На центральной консоли, ниже блока управления «климатом», имеется небольшая ниша под мобильный телефон. Но мой аппарат с диагональю 5,5 дюйма туда, увы, не поместился. Пришлось его держать в подстаканнике на центральном тоннеле, потому что другого доступного места не нашлось.

Ну и еще пройдусь по дисплею мультимедийной системы MMI, который инородным наростом торчит из передней панели. Вызывает стойкое желание взять его в руки или спрятать в недра передней панели. Но нет. Дисплей намертво закреплен на своем месте. Впрочем, свою функцию он исполняет отлично. Экран не «тачскрин», но это и не нужно. Все равно пришлось бы к нему тянуться. Шайба-контроллер MMI позволяет без проблем управляться с меню системы.

Бездорожье

Во время тест-драйва нам без труда удалось найти в Карпатах грязь, крутые подъемы и снег. Со всеми преградами Q5 расквитался невероятно смело – даже на самых сложных участках он не спасовал, умеючи играя распределением тяги между колесами. Хотя, конечно, в нескольких ситуациях провал был близок, заставив вспомнить, что это все-таки кроссовер, а не брутальный внедорожник, поэтому резвиться-то можно, но в разумных пределах.

Что на асфальте, испещренном ямами и трещинами, что при проезде «лежачих полицейских», что на ровном покрытии подвеска Audi Q5 одинаково хороша. Она не только сглаживает неровности, бросая все силы на сохранение комфорта в салоне, она каждую секунду заботится еще и о том, чтобы управляемость всегда оставалась превосходной. И что уж скрывать, выходит это у нее действительно неплохо. Низкий поклон инже­нерам за пневмоподвеску и настройки шасси.

Технологичность во всем

Перечислять все фишки тестового автомобиля будет долго и скучно, поэтому остановлюсь на самых важных из них.

Audi pre sense city. Система безопасности нового поколения умеет самостоятельно тормозить перед препятствиями, в том числе и пешеходами.

Адаптивный круиз-контроль теперь умеет снижать скорость вплоть до полной остановки впередиидущего автомобиля. В пробках можно отвлекаться на смартфон или симпатичную спутницу. Но чтобы тронуться после остановки, нужно коротко топнуть по педали газа.

Пневмоподвеска. Audi Q5 здесь не стала первопроходцем. Аналогичные решения предлагает Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan. Но отметить стоит, потому что пневмоподвеска еще больше стирает грань между Q5 и Q7.

Трансмиссия для бензиновой 2-литровой версии (а пока на наш рынок будет поставляться только такая) — семиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Только для топовых бензиновых и дизельных Q5 предлагается гидромеханический восьмидиапазонный «автомат».

Внешний вид: Немного длиннее и немного шире

 

Второе поколение автомобилей Q5 длиннее предыдущих моделей машин всего на 3 см. Коэффициент аэродинамического сопротивления этого кроссовера теперь составляет — 0,30. Старая модель автомобиля имела коэффициент — 0,33. Благодаря использования в машине алюминия и высокопрочной стали, вес автомобиля уменьшился на 90 кг. 

Едет великолепно, но без азарта

А чего это я прицепился к азарту? Есть версия SQ5, вот с нее и стоит требовать адреналина и прочих повышающих пульс штучек. А тестовый автомобиль — для ценителей высокого уровня комфорта во всем. И первым пунктом можно отметить уже упомянутую пневмоподвеску. Помнится, предыдущее поколение отличалось настройками шасси, смещенными в сторону как раз спортивности в ущерб плавности хода. Теперь же можно выбирать самому варианты — от динамичного до внедорожного в меню режимов движения Drive Select.

В режиме Comfort новый Audi Q5 и впрямь просто стелет как по дорогам, так и вне асфальта. Лишь ямы с острыми краями способны заставить содрогнуться кузов от вибраций больших 20-дюймовых колес. По проселочным дорожкам можно «летать» в раллийном стиле, не притормаживая особо перед препятствиями. Хочется больше спорта и меньше кренов? Пожалуйста, переходите в режим Dynamic (подвеска опускается до 171 мм) и заваливайтесь на разворотные «лепестки» развязок на скорости под «сотню».

Роботизированная трансмиссия работает быстро, адекватно и плавно, почти как классический «автомат». Логика его работы тоже меняется в зависимости от выбранного режима Drive Select.

Двухлитровый турбомотор мощностью 250 «лошадей» — яркий образец принципа разумной достаточности. 6,3 секунды до сотни, 238 км/ч максимальная скорость и средний расход 6,8 литра. Но это по паспорту. В реальной жизни можно смело умножать на цифры расхода. А вот динамика не оставляет поводов думать о чем-то более мощном. Мотор обладает отменной и ровной тягой во всем диапазоне оборотов — свои 370 «ньютонов» он выдает уже при 1600 об/мин. Как говорится, нажал — получил.

Дорожные шумы проникают в салон в строго дозированных, гомеопатических порциях, ничуть не напрягая ни водителя, ни пассажиров. Разве что широченные покрышки на шершавом асфальте издают заметный шум качения.

Выводы

Audi Q5 второго поколения превзошел все мои ожидания. Он не просто обзавелся более дорогими материалами отделки и огромным количеством модных и передовых дорожных ассистентов. Он приобрел гораздо больше – сочетание навыков кроссовера, отточенной управляемости и впечатляющего комфорта. В управлении Q5 оказался более эмоциональным, чем выглядит. Тот случай, когда педантичные и расчетливые немцы не забыли вложить в свое детище еще и душу. С таким арсеналом качеств успех автомобилю гарантирован.

Дизайн, динамика, отличная управляемость, виртуальная приборная панель, качество материалов, ассистирующие системы, пневмоподвеска

На освоение всей электронной «начинки» требуется время. Без большинства дорогих опций впечатление от автомобиля не будет столь же восторженным

Больше, чем кроссовер

Отличная новость для тех, кто считает Audi Q5 чуть больше, чем кроссовером. Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до внушительных 231 мм в положении Lift/Offroad. Передвигаться «на цыпочках» можно на скорости до 35 км/ч. Учитывая умение противобуксовочной системы бороться с диагональным вывешиванием, такой клиренс делает из Audi Q5 того еще «проходимца».

Глубокая колея, крутые подъемы, небольшие канавы и даже неглубокие броды не станут препятствием. Но этими способностями премиального кроссовера лучше не злоупотреблять — все же автомобиль имеет несколько иное предназначение. С другой стороны, почему бы и не воспользоваться тем, что предоставляет сам автопроизводитель?

Я попробовал и остался удовлетворен. Главное, не потерять при этом голову, вдохновившись способностями автомобиля. Предположу, что длительная пробуксовка под нагрузкой не лучшим образом скажется на состоянии роботизированной коробки передач. В остальном ничто не препятствует легким внедорожным подвигам.

Защитная черная полоса от царапин на кузове.

 

Обратите еще внимание на нижнюю часть дверей Ауди Q5, которые имеют широкую черную полосу позволяющую защищать кузов авто от царапин. Правда, опять появляется небольшое но… Перед вами не совсем обычная версия авто-кроссовера. Судя по описанию сделанному компанией «Ауди», перед нами (вами) автомобиль в обвесе «S-Line» в который уже включены и внешний вид машины, и внутренний пакет этой дополнительной отделки. 

Кстате, колесные диски установленные на автомобиле и представленные на этой фотографии, также не являются стандартными. Перед вами друзья самые настоящие 20-дюймовые диски стоимость которых начинается от 2 тысяч евро. 

Каким был Q5 2016, прошедший рестайлинг?

Рестайлинговая «пятёрка» от предшественника отличалась примерно так же, как и нынешняя. То есть, изменения коснулись оптики, решётки радиатора и бамперов. Выпускалось пять полноприводных комплектаций. Из них четыре с 2 – литровым TFSI и одна с 3-литровым. Самая мощная имела движок на 272 л.с. в-скоростную автоматику и стоила 3,15 млн. рублей. Стоит признать, параметры этого кроссовера остаются впечатляющими даже сейчас.

Также следует ожидать, что будет выпущена более продвинутая модификация Ауди под названием SQ5. Впервые её продемонстрировали еще в 2012. Показ тогда приурочили к старту авто-марафона Le-Mans 24. В 2017 году авто станет еще мощнее и стремительнее. Спортивные настройки шасси, коробки и подвески позволят ему уверенно себя чувствовать на любых покрытиях и при любых скоростях.

Колеса авто Q5

 

Данный новый авто-кроссовер может поставляться не только со стандартными колесными дисками, а также, в качестве опции он может быть оснащен и дорогими колесными дисками. Например, на фото вы видите диски стоимостью от 1700 евро. 

Как соблюсти разумную достаточность и сэкономить?

От каких бы опций я отказался безболезненно, решив, что 63 тысячи евро — это слишком? Пакет S-Line вычеркиваю. Красиво, не спорю. Но малопрактично и недешево. Хотя кресла, безусловно, очень хороши.

Виртуальная панель приборов тоже может остаться в стороне. Вспоминаю тест-драйв Audi A5 Sportback с аналоговыми приборами и большим экраном бортового компьютера и понимаю, что тоже было хорошо, сожаления не испытывал.

Матричные светодиодные фары. Это очень крутая штука, которая позволяет видеть ночью, словно днем. Но обычные светодиодные тоже неплохо светят, да и базовые ксеноновые фары все еще актуальны.

Пневмоподвеску я бы оставил. Но лично себе, чтобы в случае чего — на бездорожье. Если мысли съезжать с асфальта не посещают — то обычная пружинная подвеска с более высокопрофильными шинами тоже будет комфортной.

Без адаптивного круиз-контроля, равно как и без системы Audi pre sense тоже можно обойтись. Хватит обычного «круиза», а тормозить перед пешеходами и препятствиями я и сам умею.

Двигатель оставил бы искомый. Он удовлетворит любые запросы — и тех, кому погорячее, и уже остывших к агрессивной езде.

В итоге после таких манипуляций со списком опций получился бы идеальный семейно-деловой кроссовер. В меру технологичный, быстрый, комфортный. И по умеренной цене.

Спортивные тормоза в новом кроссовере

 

Удивительно, но это уже установлено, что во всех комплектациях второе поколение автомобилей модели Q5 будет оснащаться спортивной тормозной системой. Так например, на передних колесах (даже в стандартной комплектации) будут устанавливаться 4-х или 6-ти фрикционные суппорта, в зависимости от версии авто.

Ну а на задних колесах будут использоваться обычные суппорта.

Нам запомнилось

Под полом багажника хранится докатка, которая накачивается встроенным компрессоромМоторный отсек снизу закрыт пластиковой защитой. В качестве опции было бы неплохо получить металлический щитОпциональные кресла из пакета S-Line великолепныСветодиодные матричные фары технологичны и светят замечательно, но стоят недешевоК качеству интерьера не придерешься. Каждая деталь — словно скульптураВиртуальная панель приборов позволяет выбирать способ отображения информацииНефиксируемый селектор трансмиссии требует привыкания

Передняя оптика

 

В стандартном исполнении модель кроссовера Q5 (2017 года) будет оснащена ксеноновыми передними фарами. В качестве альтернативы покупатель конечно же сможет заказать в качестве дополнительной опции обычные стандартные светодиодные передние фары стоимостью от 1190 евро, или матричную светодиодную оптику (Matrix) стоимостью от 1900 евро. 

Но даже такие обычные и стандартные светодиодные фары неплохо освещают дорогу, они оснащены системой помощи освещения в поворотах, а также автоматической регулировкой.  Кстате, для идеального освещения перекрестков и для поворотов данный автомобиль использует спутниковую навигацию, определяя заранее, как ему надо настроить пучок света для освещения определенных участков дороги, чтобы автомобиль не двигался в полумраке. 

Краткие технические характеристики

Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY	Audi Q5 2.0 TFSI Quattro
Рабочий объем, см3	1984
Максимальная мощность, л. с.	252
Максимальный крутящий момент, Нм	360
Максимальная скорость, км/ч	237
Разгон с 0 до 100 км/с, с	6,3
Расход топлива, л/100 км (городской/средний)	8,3/6,8
Длина, мм	4663
Ширина, мм	1893
Высота, мм	1659
Колесная база, мм	2819
Клиренс, мм	171−231

Матричные светодиодные фары

 

Матричные передние LED-фары состоят из 16 светодиодов по каждой стороне и из трех специальных оптических отражателей. Кстати эти отражатели могут отключаться каждый по отдельности, что позволяет фарам светиться серым цветом. Такие матричные фары работают в автоматическом режиме, как только свет начинает ослеплять встречных водителей, то в фаре сразу гаснут определенные светодиоды.

И еще один ключевой момент, при опасности ослепления других участников дорожного движения, эти фары даже дорожные знаки начинают подсвечивать с пониженной яркостью. Это сделано прежде всего для того, чтобы не ослепить других водителей (участников дорожного движения) отражением света идущего от знаков. 

Задняя оптика: Динамическое мигание

 

Задняя оптика модели авто Q5 также оснащена цельным (целиковым) блоком светодиодных фар, которые имеют адаптивную систему оповещения. 

Цифровая панель приборов: Virtual Cockpit

 

Когда в машине установлена цифровая панель приборов, то на нее безусловно всегда приятнее смотреть, чем на аналоговую тусклую и некрасивую панель с давно надоевшими вашим глазам датчиками. Правда за такую цифровую панель придется конечно доплатить, так как в стандартной комплектации данный кроссовер поставляется только с традиционной приборной панелью.

Минимальная цена за виртуальный дисплей на водительской панели составляет примерно 500 евро. Если же вам захочется, чтобы у этой цифровой приборной панели появилась бы возможность (имелась бы вожможность) показывать навигационную карту, то тогда за такую возможность придется выложить как минимум 2800 евро. 

Салон авто Q5: Дисплей на центральной консоли похож на планшет

 

Как всегда на центральной консоли кроссовера расположился дисплей, который выглядит как планшетный компьютер. Напомним нашим читателям, что подобный вид центрального экрана когда-то впервые появился на автомобилях Мерседес А-класса, который сначала никому не понравился по исполнению (по стилю). Но сегодня все больше и больше автопроизводителей предпочитают устанавливать на свои новые автомобили этот центральный экран в стиле планшета. 

Новый авто Q5: Даже с деревянными вставками в салоне

 

Теперь покупатели новой модели Ауди могут создать себе интерьер своей мечты. Например, в качестве опции модель Q5 может быть оснащена деревянными вставками (из ореха), которые придадут интерьеру уют и изысканность. 

Новый авто Q5: «Алюминиевые» вставки в салоне

 

Те, кто не любит старомодное дерево могут заказать себе в качестве отделки интерьера, серебристые пластиковые вставки, которые покрашены в серебристый цвет, они напоминают алюминиевый декор матового цвета. Правда эти вставки доступны в автомобилях только с пакетом «S-Line» или предлагаются в качестве опции. 

Коробка передач

 

Кроссовер Q5 будет поставляться с тремя различными трансмиссиями. Но вот в автомобилях S-Line будет устанавливаться коробка лишь с двойным сцеплением. Маломощные версии будут доступны только с механической коробкой передач. Другие же модификации машин будут поставляться с 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией «Tiptronic».

Пассажиры и грузы

Мое личное мнение — если в вашей семье не больше четырех человек и родственники не атакуют просьбами отвезти их в деревню/на дачу/озеро/лес, то грузопассажирских возможностей Audi Q5 хватит с запасом.

Задний ряд сидений примет двоих с комфортом, третьего, центрального пассажира — с оговорками в виде широкого и высокого центрального тоннеля. Места для ног хватает, спинка регулируется по углу наклона, за доплату предлагается возможность двигать задний диван вперед/назад в диапазоне 12 см.

Объем багажника — 550 литров, при сложенных спинках задних сидений — почти в три раза больше. Пневмоподвеска позволяет «приседать» задней части на несколько сантиметров для облегчения погрузки.

Сенсорная панель

 

Операционная система информационно-развлекательной системы (MMI) управляется круглой поворотной традиционной ручкой (как например в автомобиле Ауди А4 или в предыдущем поколение машин модели Q5). Теперь же помимо круглого регулятора в качестве опции может быть доступна сенсорная панель управления системы MMI (цена — 2820 евро). 

На сенсорной панели 8х11 см водитель сможет вводить для себя различные символы и тут-же управлять развлекательной системой с помощью определенных жестов, т.е. управлять с помощью пальцев рук. Например, чтобы увеличить навигационную карту необходимо будет сделать точно такие же движения, как вы это делаете на своем смартфоне или на планшете. 

Беспроводная зарядка телефона

 

И еще, в качестве опции (обойдется это около 350 евро) новая модель авто Q5 может быть оснащена беспроводной зарядкой для телефона. Правда, чтобы заряжать мобильный телефон он должен обязательно поддерживать технологию «Qi». 

Новые регулировки подголовников

 

Все мы знаем насколько удобны электрические подголовники регулирующиеся по высоте. Но теперь в автомобиле Q5 появилась совсем новая функция подголовников, которые  регулируются продольно с помощью кнопки, что позволяет водителю и пассажиру во время движения автомобиля пододвинуть его ближе к голове для максимального комфорта. 

Система управления Drive Select

 

В новой модели Q5 не смотря на появление в ней сенсорной панели управления информационно-развлекательной системой, все-же остались кое-какие физические кнопки, с помощью которых водитель может запустить двигатель, а также управлять климатической установкой, выбирать для себя режим движения или пользоваться другими разнообразными функциями. 

Пневмоподвеска

 

В зависимости от условий движения на данном автомобиле вы можете выбрать от пяти до семи различных режимов. Если машина оснащается пневмоподвеской, то можно менять дорожный просвет (клиренс) автомобиля на скорости до 35 км/час. Правда при достижении автомобилем скорости 120 км/час подвеска автоматически начинает опускаться до своих минимальных значений. 

Индивидуальный режим

 

Примечательно, что в новой модели Q5 существует индивидуальный режим движения, который можно настроить по своим личным предпочтениям. Так например, тажа электроника позволяет водителю настроить отдельные элементы автомобиля, то есть: — двигатель, шасси, рулевое управление. Для этого необходимо включить режим -«Индивидуальный». 

Однокамерная пневматическая подвеска

 

Компания «Мерседес» устанавливает на свой кроссовер CLC трехкамерную пневмоподвеску. Инженеры компании «Ауди» разработали свою новую однокамерную пневматическую подвеску, которая тоже надежна и комфортна, как в авто-кроссовере Мерседес. 

Пневматическая подвеска позволяет опустить кузов машины для загрузки или разгрузки

 

С помощью этой пневматической подвески можно опустить автомобиль на несколько сантиметров, например для удобства загрузки багажа. 

Пространство для задних пассажиров

В задней части машины довольно много места. Даже взрослые пассажиры будут чувствовать себя на задних сидениях вполне уютно и комфортно. 

Развлечения для задних пассажиров

 

Для шаловливых и непоседливых детей, которые вечно отвлекают во время длительных поездок, на Ауди предусмотрели два планшета, которые крепятся сзади к передним сиденьям. Правда эти экраны доступны только в качестве опции. Один такой экран стоит 640 евро. 

С двойными раздельными задними сиденьями

 

Как обычно для кроссоверов премиального класса задние сидения автомобиля Q5 тоже разделены друг от друга. Таким образом получается, что можно посадить пассажиров на заднее сидение и одновременно перевозить на машине длинные предметы (например, лыжи). 

Quattro: Новые технологии

 

Как обычно, данный кроссовер Q5 будет продаваться и с передним приводом (только в 150-сильных дизельных версиях) и с полным приводом. Новой в машине безусловно является и технология привода на все четыре колеса, которая была разработана совместно с компанией «Magna». В новой модели авто этот полный привод на постоянной основе не работает,

в основное время задняя ось привода просто отключена от крутящего момента, и все это при помощи многодисковой муфты которая активируется только при крайней необходимости, это позволяет машине в значительной мере экономить топливо. 

Особенность привода: -на передний привод крутящий момент передается с помощью второй муфты, которая подсоединена к трансмиссии. Это позволяет другой муфте не вращаться бесцельно и не тратить лишнее топливо. 

Quattro 3.0 TDI с полным приводом (и спортивным дифференциалом)

 

Только 3,0 литровая (TDI) дизельная версия Q5 использует всем нам знакомую систему полного привода — Quattro. Напомним, что такая система полного привода основана на механических технологиях, то есть, межосевой дифференциал не имеющий электронного управления сам конкретно распределяет крутящий момент между осями: -60 процентов на передние колеса, 40 процентов на заднюю ось. 

Для 3,0 литровой дизельной модификации инженеры установили спортивный дифференциал (на фото). 

Двигатель 2.0 TFSI мощностью 252 л.с

 

Для новой модели Q5 компания «Ауди» разработала 5 новых двигателей. Например, автомобиль будет оснащаться бензиновым мотором TFSI объемом 2,0 литра мощностью в 252 л.с. Максимальный крутящий момент мотора составляет 370 Нм и доступен в диапазоне от 1600 — до 4500 об/мин.

Двигатели: 2.0 TDI

 

Самыми популярными двигателями для этой модели авто наверное станут четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты объемом в 2,0 литра с различной мощностью. Так например, один и тот же 2.0 TDI мотор будет доступен в трех диапазонах мощности,- 150, 163 и 190 л.с.

Двигатель 3.0 TDI мощностью 286 л.с

 

В том числе модель Q5 будет оснащаться еще и мощной 3,0 литровой дизельной «шестеркой» в 286 л.с. с невероятным крутящим моментом в 620 Нм. Кстати друзья, это единственный мотор который в настоящий момент не устанавливается на другие автомобили модельного ряда компании «Ауди». 

Дизельный двигатель: Очистка выхлопных газов «Adblue»

 

Для сокращения выбросов оксида азота в дизельных версиях модели Q5 установлен катализатор «SCR» стандарта Евро 6, который при помощи мочевины Adblue нейтрализует грязный выхлоп из дизеля. Для «Adblue» предусмотрен стандартный бак на 12 литров. Этого объёма хватает примерно на 12 тыс. км. Так же в качестве опции за дополнительную плату можно будет приобрести и 24-литровый бак.

Помощник: Pre Sense City

 

В стандартном исполнении автомобиль Q5 оснащается системой помощи водителю, которая предупреждает об опасности столкновения с автомобилями или пешеходами. Система работает на скорости до 85 км/час. 

Система помощи выезда с парковки

 

Благодаря системе помощи выезда с парковки Q5 сканирует с помощью задних датчиков определенную область дороги, которая не видна водителю при выезде с паркинга и, в случае обнаружения опасности (например, движущегося автомобиля) начинает предупреждать водителя. 

Система предупреждения при открывании двери машины

 

Эта необычная система впервые появилась на новом поколение внедорожника Audi Q7. Она предупреждает водителя о приближение велосипеда, мотоцикла или автомобиля в случае открывания двери машины. Теперь этот помощник доступен и в модели авто Q5.

Автономная парковка

 

Новая Q5 оснащена системой (в качестве доп. опции) помощи водителю при парковке. Благодаря электронике водитель может доверить припарковаться автомобилю автономно. 

Система помощи: Blind Spot

 

Этот помощник сможет предотвратить аварию на перекрестке, вовремя обнаружить препятствия на полосе движения в которую водитель хочет перестроиться. В случае опасности автомобиль автоматически остановиться. 

Ассистент контроля движения в полосе

 

Этот помощник может автономно контролировать движение автомобиля в полосе и в случае опасности сможет даже вмешиваться в рулевое управление, восстанавливая тем самым курс движения в заданной полосе. 

Система помощи в пробках

 

Также в новой модели Q5 доступна система помощи при движении в пробках. Правда эта функция для автомобиля доступна только в качестве дополнительной опции. Этот помощник может взять на себя автономное управление машиной при скорости не выше 65 км/час.

Такая система позволяет водителю на несколько секунд отрывать руки от рулевого колеса. Для автономного движения в пробке «помощник» использует радары, ультразвуковые датчики и камеры, для того чтобы следить за разметкой и за впереди идущими автомобилями. 

Прогностическая система помощи позволяющая экономить топливо и не только

 

Новая модель Ауди будет оснащаться инновационной системой помощи, которая помимо экономии топлива является важным шагом на пути автономного вождения. С активированной системой и с включенной навигацией автомобиль автоматически будет снижать скорость когда обнаружит, что начинается населенный пункт. Это определяется при помощи системы распознавания дорожных знаков и при помощи спутниковой навигационной карты.

Кроме всего прочего, благодаря спутниковой навигации автомобиль заранее сможет снизить скорость в случае поворота, или при любой кривизне автодороги. 

Производство Audi Q5 (II) в Мексике

Первое поколение автомобилей Q5 производилось в Ингольштадте, Германия (и до сих пор производится пока новая модель не начнет (не начала) поставляться на мировой рынок). Второе же поколение данного кроссовера начило производится в Мексике на недавно открытом автозаводе в провинции Пуэбла. По планам компании около половины всех произведенных моделей Q5 будет поставляться на рынок Северной Америки. 

Основные конкуренты 2017 Audi Q5: BMW X3

 

Один из главных конкурентов нового поколения Q5 конечно же является кроссовер BMW X3. Эта машина поставляется как с задним приводом, так и с полным приводом, доступна она и с большим количеством силовых агрегатов.

Да конечно, в чем то автомобиль Х3 заметно будет выигрывать у своей новой модели Q5. Вполне возможно, что даже в той самой цене на Российском авторынке, так как в конечном итоге ожидается, что новая модель Q5 будет стоить чуть больше кроссовера BMW Х3. Но в данной модели Х3 сегодня нет (не установлено) никакой пневмоподвески, которая уже появилась на авто модели Q5.

Кроме всего, модель Х3 на рынке находится уже почти 6 лет и даже недавний ее рестайлинг несущественно увеличил продажи данного внедорожника. Таким образом надо понимать, что у новой Ауди есть все шансы хотя бы на какое-то время, обогнать своего конкурента по продажам на мировом авторынке. 

Кстати, модель Х3 теперь тоже не производятся в Германии, серийное производство этой модели (Х3) в настоящий момент налажено в США.

Основные конкуренты 2017 Audi Q5: Mercedes GLC

 

Новый кроссовер Mercedes GLC, что сменил некрасивый квадратный GLK осенью 2015 года, также оснащается качественной пневмоподвеской. Базовая комплектация машин начинается с дизельной авто-модели GLC 220 d мощностью в 170 л.с. По стоимости данная машина не намного дороже новой модели Q5.

Так что у нового кроссовера Ауди остается небольшой шанс отнять у модели GLC небольшую долю рынка. Хотя надо признать, что сделать это будет очень и очень тяжело, так как в настоящий момент компания «Мерседес» реально сильно чувствует себя на автомобильном рынке и постоянно отмечает рекордные продажи своих авто по всему миру. Намного легче будет конкуренция модели Q5 с таким автомобилем, как модель BMW X3. 

Audi Q5: старт производства в начале 2017 года

 

Массовое производство новой модели Q5 начнется в начале 2017 года. Кстати друзья, в настоящий момент уже доступны три версии этого автомобиля для приобретения их в некоторых странах мира.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...