Японская модель Тойота Пассо сменило свое поколение — описываем обстоятельно

Компактный хетчбэк Passo был представлен в 2005 году. Созданный на базе Daihatsu Sirion и сменивший Toyota Duet, автомобиль предлагался с двигателями объемами 1.3 и 1.5 литров. Также Passo известен как Daihatsu Boon.

Toyota Passo Sette – это компактный семиместный минивэн, также появившийся в результате сотрудничества между компаниями Toyota и Daihatsu. Passo Sette комплектовался только рядным четырехцилиндровым мотором на 1.5 литра, который шел в комбинации с 4-ступенчатой АКПП.

История

Близнецы Toyota Passo и Daihatsu Boon первого поколения выпускались в 2004–2010 годах.

Автомобили Passo/Boon первой генерации длиной 3630 мм оснащались бензиновыми агрегатами 1.0 и 1.3, которые сочетались с пятиступенчатой «механикой» и четырёхступенчатым «автоматом». Привод — передний или полный. В 2007 году также появилась их чуть перекроенная версия под именем Subaru Justy. В 2010-м вышло второе поколение японских клонов (коллаж внизу). Модель подросла в длину на 20 мм, но в целом конструкция не изменилась.

Аналогичной осталась гамма моторов, только агрегат 1.3 был заменён на новый. К «автомату» и «механике» добавилась версия с вариатором.

Нужно также добавить, что та же модель на некоторых рынках продавалась как Daihatsu Sirion. Но у имени Sirion на тот момент насчитывалось уже не два, а три поколения. Первый Sirion был экспортной версией сити-кара Daihatsu Storia (1998–2004 гг.), а «второй» и «третий» — как раз копией Boon (в Индонезии ту же машину обратили в Perodua Myvi).

Леонид Попов, в 14:08. Фото: Toyota, Daihatsu

Первое поколение

Passo первого поколения появился в 2004 году. На выбор компактный хетчбэк предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1KR-FE (70 л.с.) представляет собой рядный 3-цилиндровый агрегат, K3-VE DOHC (90 л.с.) является рядной «четвёркой». Единственная доступная коробка передач — 4-ступенчатая АКПП. Привод может быть как передним, так и постоянным полным. Передняя подвеска выполнена на стойках Макферсона, задняя является многорычажной. Подвеска Toyota Passo / Daihatsu Boon полностью унифицирована с компактным минивэном Toyota Funcargo — машиной для внутреннего японского рынка, созданной на основе Vitz первого поколения. Из особенностей эксплуатации Passo можно выделить требовательность двигателей к качеству моторного масла, так как оба силовых агрегата имеют цепной привод ГРМ.

Passo

Для внутреннего рынка машины Passo первого поколения были доступны с двигателями 1KR-FE (71 л.с.) и K3-VE (90 и 92 л.с.) с объемами 1.0 л и 1.3 литров, соответственно. Вариация автомобиля для внутреннего японского рынка оснащалась передним или полным приводами.

В конце 2006 года Passo ждал рестайлинг. Эта версия была экспортирована в Европу как Sirion в 2007 году.

Toyota Passo 2006 г. в.

Второе поколение Passo было представлено в Японии года. Прежний 1.3-литровый рядный ДВС K3-VE заменили на 1NR-FE (95 л.с.) того же объема. Место автоматической коробки передач занял вариатор. В остальном, по технической части, – почти без изменений.

K3-VE

K3-VE – это двигатель Daihatsu, являющийся базовым в линейке агрегатов семейства SZ от Toyota. Четырехтактный и 4-цилиндровый, этот DOHC-мотор имеет цепной привод ГРМ и систему DVVT.

Двигатель K3VE под капотом Toyota Passo

Максимальный крутящий момент K3-VE на Passo первого поколения составляет 125 Нм при 4400 об/мин. Силовой агрегат достаточно надежный и неприхотливый в эксплуатации, ставился на многие модели Daihatsu и некоторые Toyota.

K3-VE
Объем, см3	1297
Мощность, л.с.	86-92
Расход, л/100 км	5.9-7.6
Ø цилиндра, мм	72
СС
ХП, мм	79.7-80
Модели	bB; Cami; Duet; Passo; Sparky (Duet)
Ресурс, тыс. км	200-250

Третье поколение Passo было представлено в Японии весной года. Двигатель остался один – 1KR-FE. Первое обновление третья модель получила года.

1KR-FE в разрезе

Силовые агрегаты серии 1КR, разработанные Daihatsu Motor Co, относятся к классу маломощных трехцилиндровых ДВС. Флагманом линейки этих компактных установок является ДВС под заводским номером – 1KR-FE, который был представлен в 2004 году. Максимальный крутящий момент 1KR-FE на Passo составляет 95 Нм при 4300 об/мин.

1KR-FE
Объем, см3	996
Мощность, л.с.	68-72
Расход, л/100 км	3.6-5.4
Ø цилиндра, мм	71-75
СС	10.6-13.4
ХП, мм	83.9-84.7
Модели	Belta; iQ; Passo; Roomy; Tank; Vitz; Yaris
Ресурс, тыс. км	200-250

Passo третьего поколения в настоящее время является единственной моделью, которая не имеет каких-либо механических/визуальных компонентов с автомобилями Myvi четвертого, или Sirion третьего, поколений.

Технические характеристики

Страна производства	Япония
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость	160 км/ч
Время разгона	13,9 с
Емкость бака	38 л.
Расход топлива:	4,1 /100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Двигатель
Тип	Бензиновый L3
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	996 см3
Тип впуска	Инжектор, распределенный впрыск
Максимальная мощность	69 л.с. при 6000 об./мин
Максимальный крутящий момент	92 Н*м при 3600 об./мин
Кузов
Количество мест	5
Длина	3650 мм
Ширина	1665 мм
Высота	1535 мм
Объем багажника	225 л
Колесная база	2440 мм
Дорожный просвет	140 мм
Снаряженная масса	970 кг
Полная масса	1245 кг
Трансмиссия
Коробка передач	АКПП
Количество передач	Вариатор
Привод	Полный
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидроусилитель

Passo Sette

В 2008 году компании Daihatsu и Toyota выпустили семиместную версию Passo, которая называлась Passo Sette. Из-за слишком плохого спроса, продажи этого аналога Daihatsu Boon Luminas были прекращены уже в начале 2012 года.

Мощностные характеристики силовой установки 3SZ-VE

Агрегат 3SZ-VE относится к категории короткоходных ДВС. От других «тойотовских моторов третьей волны» он отличается чугунным блоком цилиндров и наличием прессованных седел клапанов. Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью Морзе.

Модель ДВС 3SZ-VE с фазорегулятором VVT-i на впуске, на Passo Sette имеет мощность 109 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 141 Нм при 4400 об/мин.

История Toyota Passo

Модель Toyota Passo относится к компактным хэтчбекам. Она выпускается японским производителем Toyota. Автомобиль пользуется большой популярностью среди многих автомобилистов в Японии и за ее пределами.

Особенность этого транспортного средства заключается в том, что оно создавалось совместно сразу двумя японскими компаниями: Daihatsu и Toyota. Первая принадлежит второй, поэтому такая кооперация выглядит вполне заурядной и логичной. Сотрудники Тойота разрабатывали концепцию автомобиля, а на Daihatsu была положена ответственность за производство данной модели. Именно поэтому Toyota Passo является практически полной копией Daihatsu Boon.

Кооперация двух брендов для выпуска этих моделей – это первая в своем роде кооперация двух автомобильных компаний. Причина для такого сотрудничества богатый опыт Дайхатсу в производстве малолитражных автомобилей. Тойота Пассо – это компактный городской хэтчбек с литровым мотором. Модель прекрасно подойдет для женщин и любителей экономной езды. За счет трехцилиндрового мотора автомобиль имеет скромный расход в 4 литра на сотню.

Впервые модель появилась в 2004 году. Малолитражка продавалась не только в Японии, но также и в Европе. На европейском автомобильном рынке хэтчбек распространялся под названием Sirion.

Японский автопроизводитель предлагал модель первой генерации с двумя типами силовых установок: на три (70 л.с.) и четыре (90 л.с.) цилиндра. Все это агрегатировалось вместе с четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Техническая особенность модели в том, что хэтчбек может иметь как полный привод, так и привод на переднюю ось.

Инженеры Toyota потрудились над тем, чтобы максимально унифицировать этот хэтчбек с компактным минивэном Toyota FunCargo, который предназначался для японского внутреннего рынка. В качестве основы для обеих моделей использовали первое поколение популярного Toyota Vitz/Yaris.

Несмотря на то, что этот женский компактный автомобиль имеет достаточно скромные габаритные размеры, в салоне – относительно просторно и удобно.  Тойота Пассо может похвастаться самым просторным салоном в своем классе. Автомобиль относится к дешевому сегменту, но при этом производитель использовал качественные материалы отделки салона и наполнил его завидным функционалом. Внешний дизайн автомобиля – также удивляет.

В 2010 году японское руководство компании решило провести смену поколений. Вторая генерация оснащалась все такими же двигателями, но в этом случае производитель предусмотрел вариатор в качестве трансмиссии. Третье поколение имеет стандартную и Hana версию. Первая была лишена всевозможных изысков, а вот вторая модификация могла порадовать более изящным внешним видом.

Примечательно, что популярный хэтчбек имеет еще одну модификацию – минивэн Toyota Passo Sette. Этот автомобиль может разместить внутри салона до 7 пассажиров.

В 2016 году представлено третье поколение Toyota Passo. Это транспортное средство подпадает под категорию «кэй-каров» и продается исключительно на домашнем рынке Японии. На этот раз производитель предлагает также две модификации: классическую и Passo Moda, которая может порадовать двухцветным окрасом кузова и круглыми фарами.

Типичные неисправности двигателей Toyota Passo и Passo Sette

• K3-VE не всегда запускается при отрицательных температурах. Кроме этого, данному мотору необходим бензин самого высокого качества, что в условиях РФ обеспечить крайне сложно.

Насчет популярной темы среза шпонки на K3-VE, можно сказать, что никакой склонности у моторов серии K3 (равно как и других) к срезанию шпоночного соединения нет. Усилия на срез не зависят от мощности ДВС или еще чего-либо подобного.

Кроме момента при затяжке – ничего не способствует срезанию шпонки (если шпонка родная, и раньше на двигателе ее не срезало).

• Как и большинство других силовых установок из легких алюминиевых сплавов, мотор 1KR-FE является «одноразовым», то есть его ремонт практически невозможен. Именно поэтому появление любого постороннего звука внутри двигателя вызывает у владельцев Passo беспокойство. Но паниковать не стоит, и главное здесь – вовремя установить причину неестественных шумов, после чего принять меры к устранению выявленного дефекта.

Наиболее слабым звеном 1KR-FE является цепь газораспределительного механизма, ресурс которой меньше моторесурса самого ДВС. Замену цепи ГРМ на 1KR-FE необходимо делать не позже пробега в 150 тыс. км.

• Для двигателя 3SZ-VE, наличие чугунного БЦ и сохранение традиционной конструкции, определило простоту в эксплуатации, благодаря чему агрегат достаточно надежен. 3SZ-VE можно ремонтировать.

В отличие от качества топлива, мотор 3SZ-VE очень требователен к характеристикам масла.

Также, при ослаблении натяжителя привода ГРМ, цепь перескакивает и клапана неизбежно бьются о поршни. Важно вовремя менять комплект цепи газораспределительного механизма.

Еще одним недостатком 3SZ-VE является ремень привода навесных агрегатов, который быстро изнашивается, а стоит совсем недешево.

Toyota Passo для внутреннего рынка (G Package, М700А)

Интересные факты

• Над созданием Toyota Passo работали инженеры компании Toyota и Daihatsu совместно. Первые отвечали за непосредственную разработку модели, а в обязанности вторых входило производство моделей на предприятии.
• Daihatsu Boon – это однофамилец Toyota Passo, который выпускался родственным брендом параллельно.
• Второе поколение Тойота Пассо подпадает под льготное налогообложение, поскольку считается «экокаром».
• В третьем поколении для внутреннего рынка производитель предусмотрел версию Passo Moda с двухцветным кузовом.

Заключение

В нетурбированной версии, которой и является агрегат Daihatsu серии K3, K3-VE, – он был бы одним из лучших моторов в своем классе, если бы не его блок цилиндров, который не подлежит ремонту.

В эксплуатации такого двигателя, как K3-VE есть и свои плюсы, тем более для обычного автолюбителя, который не вдается в различные нюансы – практически все техническое обслуживание агрегата сводится к замене масла и фильтров. Кстати, далеко не все немецкие, а тем более французские, одноклассники K3-VE выхаживают по 250-300 тыс. км без проведения капитального ремонта, что тоже не из дешевых мероприятий.

По отзывам владельцев Пассо, ремонт мотора 1KR-FE обычно подразумевает под собой замену навесного оборудования или электронных устройств. Проблемы появляются в основном у возрастных двигателей и связаны они чаще всего с засоренностью заслонки или клапанов VVT-i.

Toyota Passo Sette 2009 г. в.

Помимо Пассо Сетте, двигатели 3SZ-VE устанавливаются и на другие микро- и малолитражные автомобили производства компаний Тойота и Дайхатсу, так как они и являются разработчиками агрегатов.

Силовая установка 3SZ-VE определенно является нишевым мотором, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями и в настоящее время.

Параметры

В третьем поколении Тойота Пассо японские инженеры решили отказать от 1,3-литрвоого агрегата. Теперь модель предлагается исключительно с трехцилиндровым 1-литровым мотором. В пару к силовой установке предусмотрели вариатор.

Toyota Passo может иметь как передний привод, так и 4WD. Автомобиль отличается высокой экономичность. Расход топлива составляет около 4 литров на 100 км.

Фото экстерьера

Фото интерьера

Где купить автомобиль

Автомобиль предназначается только для внутреннего рынка. В Россию официально не поставляется. Приобрести модель можно только на вторичном рынке б/у автомобилей.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...