Audi SQ7 проходит тестовые испытания на трассах Германии

[desc][/desc]

Компания Audi презентовала заряженную версию флагманского вседорожника SQ7. Для знакомства с автомобилем журналисты отправились во Францию, поскольку в России модель появится лишь в ноябре. Даже цены пока неизвестны — их обещали объявить в августе. А в Старом Свете за Audi SQ7 просят от 89 900 евро

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 299
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900815-operativ-zr-vykhodim-iz-pyati-s/


Как закопать яму

Пожалуй, немцам пришлось долго ломать голову, решая, на чем сделать акцент, выводя новый SQ7 на рынки. Судя по всему, остановились на моторе V8 4.0 TDI, обладающем целым набором уникальных качеств. Прежде всего за счет его отдачи – 435 л.с. и 900 Нм крутящего момента – автомобиль стал самым мощным в мире SUV с дизельным двигателем. Этот агрегат способен разогнать машину, весящую почти 2,5 т, до заветной «сотни» за какие-то 4,8 с, а какова может быть ее «максималка», если бы не ограничитель на уровне 250 км/ч, я даже боюсь подумать. Но главное (опять-таки впервые в мире!) этот мотор оснащен электрическим компрессором, который дополняет две обычные турбины. И это новшество действительно заинтриговало – как устроено, для чего сделано, в чем «фишка»?

Как выяснилось, у инновации две ключевые функции. Первая – обеспечение экономичности машины в сочетании со снижением объема вредных выбросов (расход топлива получился 7,2 л/100 км). Вторая – динамика. Дело в том, что электронагнетатель включается именно в тот момент, когда энергии отработавших газов не хватает для быстрого повышения отдачи силового агрегата. И делает это невероятно быстро: компрессорное колесо он раскручивает до 70 тыс. об/мин всего… за четверть секунды. «Вы даже моргаете медленнее», – объяс-няет мне один из инженеров.

Как результат, даже при низкой частоте вращения коленчатого вала едва ли не вся мощь мотора после нажатия на педаль «газа» задействуется мгновенно. «Уже при трогании с места вы можете уйти в отрыв от всех остальных машин на несколько метров, – продолжает агитировать меня за электрический компрессор немецкий собеседник. – Благодаря этой новации владельцы SQ7 просто забудут о таком понятии, как турбояма!»

Что ж, теоретически заинтересовал. А как на практике? Пытаюсь терзать автомобиль в разных режимах и на разных трассах – иду в активные обгоны на шоссе, резко ускоряюсь, как только проезжаю знак «Отмена всех ограничений», штурмую шпильки серпантина в горах Франции, где проходит тест. Выводы неоднозначные: с одной стороны, совсем-совсем от этой самой турбоямы избавиться пока не удалось – есть крошечный «затык» между нажатием на педаль акселератора и тем моментом, как машина ускорится. С другой стороны, если специально не искать такую паузу, то ее и не заметишь, большой кроссовер в самом деле стал невероятно резвым, при этом он не докучает пресловутыми «пинками», когда при резком ускорении вы получаете удар в спину креслом. Напротив, набор скорости происходит плавно, хотя и ощутимо. А характер ускорений практически идентичен как с малых скоростей, так и с высоких (почти повсеместно запрещенных).

Наконец, отменно работает 8-диапазонный «автомат» Tiptronic, подрулевые «лепестки» которого я готов назвать атавизмом – трансмиссия сама тасует передачи чрезвычайно быстро и плавно, будь то режимы Drive или Sport. Кстати, тут тоже есть заслуга электрокомпрессора. Поскольку он обеспечивает тягу уже с самых «низов», у коробки нет потребности часто переходить на пониженные передачи. А еще этот «автомат» умеет переключаться в режим движения накатом, причем в диапазоне скоростей от 50 до 160 км/ч. Вот вам и один из факторов выдающейся экономичности машины.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 3192
Источник: http://www.MotorPage.ru/Audi/sq7/last/test-drives/umnij_i_bistrij.html

Какие внешние изменения постигли Audi Q7:


Какие внешние изменения постигли Audi Q7:

  • капот автомобиля стал заметно плоским;
  • произошли изменения решётки радиатора, теперь она будет матового цвета;
  • вместо противотуманных фар, установили радар адаптивного круиз контроля;
  • поворотники больше не являются отдельным элементом авто;
  • полностью поменялась передняя оптика и к тому же стала полностью светодиодной;
  • вертикальное расположение ветрового стекла.

С боковой стороны автомобиля отличий не так уж и много, так как силуэтно автомобиль схож с предыдущей версией. Арки авто стали гораздо меньше, как же короче стали и передние двери – как по мне это намного лучше, так как и на парковке это удобнее, и дотягиваться до двери намного легче. К тому же даже сам кузов стал меньше.

Все остальные габариты авто остались прежними. На видео тест-драйв Ауди Q7 2016 стояла резина 275/55/р19, что прибавило к имеющемуся клиренсу ещё 2 сантиметра. При езде такая разница совсем не чувствуется.

Я более двух часов был один на один с данным автомобилем. И знаете, мне этого хватило, чтобы составить о нём своё мнение. Тест-драйв Ауди Q7, тест-драйв видео вышло довольно разнообразным, ведь я тщательно старался испробовать все возможности данного автомобиля. Объездить все возможные виды дорожного покрытия, преграды, что позволило мне составить список недостатков и преимуществ данного автомобиля.

Также я нашёл для себя один очень сомнительный нюанс. В момент включения поворотника дневной ходовой цвет отключается, а это может значить только то, что в случае включения аварийки, света у машины не будет. Стоит заметить, что задние фары работают, даже в режиме аварийки.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1616
Источник: http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/

Электрика вызывали?

Подходя к автомобилю, думаешь, как этот более чем пятиметровый 7-местный кроссовер будет себя вести на дорогах – в крутых поворотах горных трасс, на тесных улочках французских деревень, при маневрировании на стоянках… А SUV от Audi просто берет и развеивает все сомнения. Даже не знаю, сколько раз во время этого тест-драйва я вслух восклицал: «Да разве это кроссовер? Это же практически спорткар!»

Действительно, в своих ездовых повадках SQ7 куда больше похож на небольшую легковушку, разве что высокая посадка на передних креслах напоминает, что это модель другого класса. Во всем остальном – едва ли не «заряженный» хэтчбек. Ну или в крайнем случае универсал. Хотя и это не совсем верно, уровень комфорта в большей степени напоминает представительский седан: тишина в салоне, люксовое качество материалов, эффективный «климат», почти образцовая плавность хода (мелкие неровности в салон практически не передаются, и это на 22-дюймовых дисках!).

Управляемость же, повторюсь, великолепная. Скоростная трасса? Замечательно, кроссовер стоит на прямой, будто приклеился к асфальту. Крутой поворот горного серпантина? Тоже никаких проблем – входит точно по той траектории, что намечена водителем (и почти никаких кренов и раскачки). Надо развернуться на парковке? Чудеса, но делаешь это в один прием.

Что ж, инженеры по шасси из Ингольштадта свою работу знают. Однако в этом случае им в помощь отрядили также электронщиков и… электриков. Да-да, именно электрические схемы здесь играют одну из ключевых ролей. Речь прежде всего об электромеханическом стабилизаторе поперечной устойчивости, который вместе с поворотной задней осью и активным межколесным задним дифференциалом включен в пакет Driving Dynamics. Благодаря этому (а также полноприводной трансмиссии) машина четко, без малейших сносов и заносов, вписывается в виражи и маневрирует сообразно желаниям и действиям водителя.

А что касается электрики, то в этом компоненте компания Audi снова оказалась впереди планеты всей: дабы обеспечить эффективность того самого электронагнетателя в моторе, конструкторам пришлось пойти на нестандартный шаг – они создали в автомобиле вторую бортовую сеть напряжением 48 В, для которой даже установили собственный литий-ионный аккумулятор и преобразователь тока. Дело в том, что мощность, потребляемая компрессором, порой достигает 7 кВт, и сечения проводов обычной 12-вольтной сети может не хватить, а если его увеличить, то сильно возрастет вес автомобиля. Теперь же две сети объединили, обеспечив током множество разных систем, одних только электронных ассистентов в Audi SQ7 насчитывается 24. Уверяют, что такого нет ни у кого из конкурентов.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 2663
Источник: http://www.MotorPage.ru/Audi/sq7/last/test-drives/umnij_i_bistrij.html

Автомобиль на максимуме подвески:


Автомобиль на максимуме подвески:

Клиренс стал меньше на 5 миллиметров по сравнению со своим предшественником. Да разница, конечно, не столь велика, но все же чувствуется.

Также хотелось бы сказать, что и с аэродинамическим обвесом все на так прекрасно, как говорит производитель. Грязь, пыль очень сильно накапливается в передней и особенно в задней частях автомобиля.

Автомобиль на тест-драйв Ауди Q7, видео которого вы можете увидеть ниже достался в хорошей комплектации с 21 дисками.

Резина здесь также будет максимально высокопрофильной 285/40/21 или 285/45/20 в качестве основных размеров.

Теперь поговорим о пневмоподвеске. Мне её очень и очень жаль. Пневмоподвеска максимально отрабатывает, складывается такое ощущение, что машина едет на 18 дисках. Например, мои на 19, оказались намного лучше 21. Нужно сказать, что глубокие ямы, конечно, ощущаются, но это не так критично как в предшественниках данного автомобиля.

Автомобиль на максимуме подвески:

Примечанием стало то, что даже на трассе, которая подлежит серьёзному ремонту, автомобиль проехал так, будто там только что проложили новый асфальт.

Можно отметить, что такие старания инженеров компании Ауди, полностью оправдались.

Также справедливо будет сказать, что вес у автомобилей отличается на целый 330 киллограм. На данный момент, автомобиль кроссоверного типа с семью посадочными местами, весит 1995 кг. В данной комплектации автомобиля стоит двигатель 3.0 TDI.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1406
Источник: http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/

Сам себе рулевой

Думаю, перечислять две дюжины «помощников» нет смысла – многие из них уже хорошо знакомы. Но в Audi уверяют, что среди этих систем немало как значительно усовершенствованных, так и совсем новых. Думаю, так оно и есть. Но меня впечатлило действие всех этих инноваций в комплексе. По сути, SQ7 в значительной мере уже автопилот. Расскажи кто-нибудь, что на оживленной трассе можно снять ноги с педалей, а руки с руля, и машина будет сама по себе двигаться строго в полосе, подруливая в поворотах или замедляясь перед съездами с шоссе, я бы не поверил. А тут сам все это делал, видел, ощущал. Фантастика!

Скажу честно, поначалу всякий раз, когда навстречу выезжал другой автомобиль, я судорожно хватался за баранку и возвращал ногу на педали. Но чем дольше ехал, тем больше понимал: «умный» кроссовер и перед препятствием притормозит, и, даже в темноте считав знак разрешенной скорости, сам ее сбросит или увеличит (в том числе в населенном пункте), и перед круговым движением или развязкой на шоссе замедлится, и вслед за остановившейся машиной тоже встанет, чтобы потом опять поехать, тщательно держа дистанцию и ускоряясь в темпе «лидера». И так – на протяжении десятков километров! Все объясняется тем, что установленный в этом кроссовере адаптивный круиз-контроль (действующий на скоростях от 0 до 250 км/ч) работает не только от радара, но и с использованием еще нескольких систем – распознавания дорожных знаков, ESP, навигации. Благодаря им машина «понимает», что у нее под колесами (например, снег или мокрый асфальт), за сколько времени следует начать притормаживать перед поворотом, когда ехать накатом.

Впрочем, сам же автомобиль и даст нагоняй водителю (с помощью сигнализации) в том случае, если последний на значительное время уберет руки с рулевого колеса – этого законодательство Евросоюза пока не дозволяет. Но в целом флагманский SUV Audi уже и в самом деле подошел к порогу автономного вождения. Должен признаться, мне понравилось.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1969
Источник: http://www.MotorPage.ru/Audi/sq7/last/test-drives/umnij_i_bistrij.html

Силовая сторона автомобиля


Силовая сторона автомобиля

  • Двигатель в автомобиле совершенно новый, объёмом 3.0 литра, с дизельным видом топлива, с мощностью в 272 и 233 лошадиные силы.
  • До 100 км автомобиль разгоняется за 6.3 секунды, по сравнению с рестайлинговой моделью – время разгона сократилось.
  • 8 скоростная КПП, от рестайлинговой модели отличается лишь алгоритмом работы.

Езда по прямой дороге как была, так и осталась очень приятной, но все же немного смущает задержка при переключении передач.

Если, конечно, говорить по-честному, то почему-то я ждал от «педали в пол» явного ощущения изменения скорости, но мои ожидания не оправдались. Хочется сказать, что скорость автомобиля не ощущается вообще. Стоит сказать, что посадочное место, а также центр массы стал значительно ниже. Я искренне ждал, что союз такого двигателя и трансмиссии меня приятно удивит. На самом же деле, удивления не произошло, ведь далеко не все заявленные производителем данные соответствовали реальным. Да, автомобиль едет и делает это хорошо, но особого восторга я всё-таки не испытал. Конечно, категорически назвать этот автомобиль овощем нельзя, так как авто сможет «уделать» большинство других марок конкурентов. Но от автомобиля за 62 тысячи долларов за базовую комплектацию, априори, стоит ожидать большего.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1267
Источник: http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/

Подвиньтесь, господа!

В отличие от многих других новинок Audi SQ7 приходит на российский рынок с некоторым опозданием – если в большинстве стран Старого Света заказы на него начали принимать еще весной, то в нашей стране старт продаж намечен на ноябрь. Кроме того, для России двигатель дефорсируют с 435 до 422 л.с. и он будет отвечать нормам не Euro 6, а Euro 5. Таким образом, цены на модель определят ближе к осени.

Хотя их уровень вполне прогнозируется по прайс-листам других рынков. Так, в Германии флагманский кроссовер ингольштадтского бренда предлагается от 89 900 евро, что приблизительно на 10 000 больше, нежели стандартная версия Q7. А значит, уже сейчас можно понять, сможет ли новичок дать бой на ценовом поле ближайшим конкурентам, к которым следует отнести BMW X5 M50d, Mercedes-Benz GLS 500, Range Rover и Porsche Cayenne S Diesel с моторами сопоставимой или близкой мощности.  

Технические характеристики AUDI SQ7 TDI

Габариты, мм

5007х1970х1740

Колесная база, мм

3000

Объем багажника, л

235–1990

Снаряженная масса, кг

2270

Тип двигателя

турбированный V8, дизель

Рабочий объем, куб. см

3956

Макс. мощность, л.с./об/мин

435 / 3750-5000 

Макс. момент, Нм/об/мин

900 /1000–3250

Привод

постоянный полный

Трансмиссия

автоматическая 8-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

250

Время разгона 0–100 км/ч, с

4,8

Расход топлива (средний), л/100 км

7,2–7,6

Объем бака, л

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1517
Источник: http://www.MotorPage.ru/Audi/sq7/last/test-drives/umnij_i_bistrij.html

Далее, поговорим о коробке передач


Далее, поговорим о коробке передач

В данном автомобиле установлена гидротрансформаторная, автоматическая коробка передач, такая же как и на Audi А8. Конечно, такая перспектива меня не радует, ведь всё больше автомобилей сейчас работают на вариаторе.

Коробка автомат теперь умеет самостоятельно отпускать сцепление и продолжать дальше катиться на нейтральной скорости до самого светофора, это также работает и с уже заглушённым двигателем. Ведь для тех кто не знает, автомобиль сам решает когда ему глушить тот самый двигатель.

Да, конечно, выбег у авто стал гораздо больше, но сможет ли это найти своё место в реальных условиях? К примеру, вы просто едете накатом последние метров 800 до светофора в том месте где движение автомобилей очень большое, такая энергия попросту будет стираться с помощью тормозов. Мой вывод такой, что никакой заметной экономии в этом нет.

Таким «разумным» двойным сцеплением, КПП, конечно же, пользуется, ведь как показывает практика, даже при активном движении либо в пробке, или же при полной остановке автомобиля, мотор сразу же отсоединяется с помощью гидротрансформатора, в случае простого ослабления «тормозной» педали двигатель сам включает передачу. Да, несомненно, это очень хороший замысел, и при этом экономия также теоретически присутствует.

Но, нормально ли ощущать даже самые лёгкие толчки в салоне автомобиля такого высокого класса? Если же на обычном, привычном всем автомате, коробка ощутимо просто тянет вперёд, то в данном случае это попросту напоминает старт с места на мануальной передаче. Лично меня уже давно раздражает такой нюанс. В частности, такие толчки также появляются за пару секунд до полной остановки автомобиля. В такие момент, именно кузов, совершенно не вольно начинает клевать то мордой, то задом авто. Желательно конечно, чтобы была возможность отключить данную функцию с помощью программы.

Далее, поговорим о коробке передач

Коробка передач, постоянно хочет воткнуть передачу выше, особенно это касается езды в городском режиме, что подразумевает холостой ход и прямые участки дороги. Так как, уже на скорости в 60 км в час, включена 7 передача, и тахометр достигает указателя в 1000 оборотов в секунду. В автомобиле первого поколения это было равно 5 передаче, и 1400 оборотов в секунду.

Запас тяги у авто на холостом ходу прекрасный и как-то это нет никакого смысла, ведь в момент нажатия на педаль газа с использованием силы, коробка сразу же скидывает несколько передач вниз, для того, чтобы суметь поднять крутящий момент. Данные действия, естественно, сопровождены маленькими задержками, привыкнуть к ним достаточно легко, ведь они такие же, как и на 6 ступенчатом автомате. То есть дискомфорта не вызывают.

Лично я это оценил первоначально лишь из-за того, что даже при прямолинейном движении есть заметная экономия. Нужно кстати говоря, отдать должное компании Audi, ведь звучание двигателя вовсе не слышно.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 2855
Источник: http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/

Расход топлива

Расход топлива

Автомобиль, с которым мне пришлось поработать, уже был с пробегом около 4 тысяч километров.

Хочу сказать, что во время моей поездки и даже в конечный пункт «Audi-центр» я добирался, не ограничивая себя ни в чём. При этом полностью пользовался и выжимал из автомобиля, максимально все.

На моей машине расход топлива был равён 14 литрам на 100 километров, а в новой версии авто расход 12 литров. Я даже немного ошалел оттого, что за два поколения авто, добились лишь разницы в два литра. Да можно, конечно, списать 1 литр, на прогревания автомобиля, но тем не менее я считаю, что для городской езды, расход в 11 литров — это слишком много. Даже для двухтонной машины.

В документах было заявлено то, что средний расход на загородной трассе должен быть равён 6.1 литру на 100 км пути, но и эту цифру мне не удосужилось увидеть. Уже даже в конце моего тест-драйва, бортовой компьютер показал 9 литров. Хочется также добавить и то, что ездил я на скоростях, не превышающих 110 км/час. Конечно, был и участок с плохим дорожным покрытием и бездорожьем, но всё же я не ожидал увидеть разницу в 3 литра.

Представить компании Audi, пытался меня заверить в том, что причиной этого является лишь то, что автомобиль совсем новый и детали двигателя и коробки переключения передач ещё просто не притёрлись. Я же считаю, что при пробеге, даже в несколько тысяч — это уже неактуально.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1383
Источник: http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/

Тормозная система автомобиля


Тормозная система автомобиля

Данный аспект авто, таки достоин отдельного внимания. Ведь тормозная система у данного автомобиля шикарная. Сравнивать её можно лишь с седаном Audi A6, который немного легче нашего автомобиля. Тормоза приблизительно того же размера, что и на предыдущих версиях авто, спору нет, что срабатывают они отлично. Ход тормозной педали стал намного меньше, теперь совершенно не нужно на неё давить. Если нажать на педаль тормоза чуть сильнее, то ремень с преднатяжителем сразу же врежется в ваше плечо. Я протестировал тормоза и могу сказать, что при скорости в 60 км/час тормозной путь составил несколько метров.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 636
Источник: http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/

Салон авто, мультимедийные устройства, электронные системы

Салон авто, мультимедийные устройства, электронные системы

Могу сказать, что салон стал намного свежее предыдущего. Это совершенно новый автомобиль. Всё новейшее, даже самые мелкие детали. Конечно, вкусы у всех разные и кто-то может не заметить такие мелочи. Основной плюс — это то, что основные детали всегда под рукой. Тем, кто не привык к такому автомобилю, придётся немного сложнее свыкаться со многими новшествами. Что лично меня действительно радует, так это то, что в автомобиле ничего не режет зрение. Все расположено настолько правильно, что нельзя придраться даже к тем 100 кнопкам, которые там есть.

Если говорить о недостатках, то в кроссовере длиною в 5 метров, в подлокотник поместится максимум смартфон и портмоне. Сам же подлокотник разделен на 2 части, но черт, он ездит взад-вперёд. Если его полностью сдвинуть вперёд, то образуется щель-углубление между самим подлокотником и климат-контролем задних пассажиров. Но фото этого не видно, так как подлокотник полностью отодвинут назад. 

Велюр светлых тонов на полу смотрится очень гармонично, но это только визуально, ведь на самом деле, что цвет, что материал очень маркие. Выбирайте авто с серым полом, грязи на нём совершенно не видно.

Производитель заявляет, что пространства в автомобиле стало намного больше, ведь теперь задние сиденья разбиты на пропорции , в то время как раньше пропорции были .

Салон авто, мультимедийные устройства, электронные системы

Я человек, рост которого более 190 см, могу сказать, что ездить в авто абсолютно комфортно. Так как даже я, при своём росте, не упирался в потолок головой. На втором ряду, конечно, ездить не так уж и удобно. Да и на фото тоже хорошо видно, то что места не так уж и много. В общем — габариты авто уменьшили, а места больше так и не стало.

Также отмечу то, что панорамная крыша состоит из 2 стёкол. Одно намертво стоит, а второе отрабатывает за люк. У предшественника был только один люк. В люке как не было, так и нет особой необходимости. Как по мне, то лучше бы солнечную панель сделали, чтобы в жару салон не раскалялся.

HUD — это просто супервещь. Сразу скажу, что на приборную панель мне смотреть не пришлось. Ведь все самое основное попросту вывелось на ветровое стекло. Без каких-либо искажений. К тому же кроме водителя, это больше никому не видно, даже ночью. Это будет самое главное, на что я буду обращать внимание, при покупке нового автомобиля.

Обзорность автомобиля

Первое — дизайн камеры заднего вида, видимо, не менялся последних лет 15. Особенно раздражает, что в плохую погоду картинка попросту забрызгивается. Если сравнивать авто с его предшественником, то новинка почему-то даже проигрывает. Если вы ездите более 2 часов по мокрой дороге, то для нормального обзора стоит выйти и протереть камеру, что далеко не всегда удобно.

Нюанс второй — зеркала заднего вида стали на порядок меньше, но вернулись зеркала треугольной формы, что добавляют немного обзора, которого так не хватало первому поколению авто. Но, слепые зоны стали больше. Спасает только наличие опциональных датчиков слепых зон.

Электронные системы

Тут история такая. Мне очень понравился круиз контроль с адаптивной функцией, после длительной остановки. Расстояние в городе держит даже больше чем требуется. Я не люблю быть овощем на дороге, поэтому просто её отключил. В городе такая функция не станет очень нужной и полезной.

Active Lane Assist — название, конечно, превозносит саму систему. Я ожидал, что авто в нужный момент само начнёт выравнивать руль. На загородной трассе, с нормальной разметкой, автомобиль будто специально пытался выскочить либо на встречную полосу, либо на обочину.

Комфортабельность

На средине видео отчётливо видно работу пневмоподвески на уже облегчённом кузове автомобиля. И да, мне на самом деле понравилось. Ведь пневмоподвеска полностью отрабатывает себя, преодолевая ухабы. Кузов автомобиля практически не болтается, не кренится. И все это на 21 колесах. Это точно достойна похвалы. Сенсоры начнут срабатывать только в том случае, когда машина находится к земле критично близко. Салон автомобиля стал заметно герметичнее, именно поэтому устранили и то, что двери имели свойство закрываться сами по себе.

Шумоизоляция автомобиля также на высочайшем уровне, на любом диапазоне скорости. Шумоизоляция улучшилась на 3-4 децибела, что прибавило более 100 кг к общему весу автомобиля. Могу сказать, что это уменьшило шум в салоне в 2 раза. Изменился также и дизайн ключей. Ключ стал выглядеть более презентабельно по сравнению со своим предшественником.

Что сказать насчет того порадовал или нет меня новый кроссовер из Германии. Да, несомненно, мне было интересно испробовать на себе новые технологии, которые упустили в предыдущем поколении автомобиля. Сравнить многие нюансы и аспекты. Ну и, конечно же, просто прокатиться на новеньком автомобиле. Так же могу сказать, что, как по мне, в автомобиле за такую цену, могли бы уже и доработать те мелочи, о которых я сказал вам выше. Ведь они серьёзно портят представление о дорогом автомобиле. Я просто не могу этого понять и не хочу. Разница между другими марками таких кроссоверов составляет больше чем 3 раза, но чего-то особенного я так и не увидел.

Я даже рад тому, что мне удалось выяснить для себя некоторые моменты, удостоверится в исправности многих электронных систем. Вот что в итоге могу сказать, для себя я такое авто не выбрал.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 5401
Источник: http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 40329
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. http://www.MotorPage.ru/Audi/sq7/last/test-drives/umnij_i_bistrij.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 9341 (23%)
  2. https://kievsmi.net/novosti/automobile/678206-novyj-audi-q8-prohodit-testy-v-germanii.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 2371 (6%)
  3. https://www.zr.ru/content/articles/900815-operativ-zr-vykhodim-iz-pyati-s/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 4088 (10%)
  4. http://www.AutoNavigator.ru/guides/test-drive/Audi/Q7/7315.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 9965 (25%)
  5. http://RuliKolesa.ru/test-drai-v-audi-q7/: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 14564 (36%)



Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.