Новый Chevrolet Traverse создан специально для занятий серфингом

Елена Лисовская, автор канала «Лиса Рулит» специально для «Ассамблеи автомобилистов» сделала интересный обзор нового Chevrolet Traverse.


Просторный, комфортабельный салон, технологии, которые помогают всегда оставаться на связи, выразительная внешность в сочетании с мощным характером. Так производитель рассказывает про новый Chevrolet Traverse. И уверяет, что просторный и элегантный салон нового Chevrolet Traverse оснащен всем необходимым для приятной поездки – от путешествия с детьми до романтического свидания вдвоём.

Так ли он идеален, как уверяют в компании? Давайте узнаем у Елены Лисовской!

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 599
Источник: https://autoassa.ru/review/test-drajv-chevrolet-traverse/

Содержание

О цене Шевроле Траверс

У нас семейные автомобили дешевыми сейчас на рынке особо и не бывают. В моих руках побывал Шевроле Траверс. Это машина с базовой стоимостью порядка 3 млн. рублей. Если бы эта машина стоила 2 млн, я бы всем семейным говорила, ребята, есть ответ на все вопросы. Потому что, сразу скажу, даже если у вас есть миллион, или кроссовер, который можно продать за миллион, семья разрослась, то это та машина, которую можно взять, отдав миллион и ещё миллион взяв в кредит. Потому что эта машина вряд ли будет ломаться. Можно даже, в принципе, соскакивать с гарантии. Что касается основных агрегатов, там стоит прекрасный 3,6 V6 с лошадиными силами больше 250. Не знаю, как в других регионах, 318 л.с., но в Москве за третьего ребенка дают освобождение от транспортного налога на один автомобиль.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 808
Источник: https://autoassa.ru/review/test-drajv-chevrolet-traverse/

Больше, еще больше!


Нет, какой же он гигант! Две названные модели производили впечатление немаленьких, так Travese еще больше – в длину почти достигает 5,2 метра. С большим трудом вызволяю его с плотно забитой стоянки дилерского центра. Спасибо камерам кругового обзора и датчикам парковки с цветным индикатором на панели приборов. Маленькие Renault и Kia теряются ниже уровня капота. Ффух, кажется, выбрались. Что-то будет на городских улицах…

Нет, ничего. Просто огромный кроссовер темно-темно-серого цвета вызывает у окружающих почтение и уважение, на грани подобострастия. Поэтому в московском трафике я плыву на нем относительно спокойно, хотя и наблюдаю в зеркала, что едва вписываюсь в полосу. Сесть бы чуть повыше в кресле, отделанном натуральной кожей, и можно было бы наблюдать крыши такси. Но нет, нельзя: регулятор кресла отвечает только за наклон подушки. Да, впрочем, и так неплохо. Можно «поиграть» электронастройками поясничного подпора и рулевой колонки.

А можно полистать «бортжурнал» из десяти страниц – то есть, экранов бортового компьютера. Чего только здесь не «прописано». Напряжение в бортовой сети. Температура масла в трансмиссии. Углы поворота руля, продольного и поперечного крена. Расход топлива – текущий и за последние 80 км пробега. Кто-то постарался до меня: достиг среднего за эти километры расхода в 8 л на сотню. Забегая вперед, скажу: превзойти этот показатель мне так и не удалось.

Не смейтесь: молотя 3,6-литровым 318-сильным агрегатом во дворе, подобной цифры вы не добьетесь. Но в движении надо обращаться с педалью «газа» не просто аккуратно, а поистине ювелирно, тогда данная планка будет достижима. Уложиться в 9 л у меня получилось. Но об этом чуть позже.

Пока тянутся пробки, осматриваю интерьер. Да, похоже, континенты меняются местами: в американских автомобилях становится все больше приятных на ощупь материалов, в европейских же наоборот. Тут Ford оставляет позади Volkswagen, Chevrolet же идет еще дальше. А какие интересные линии у элементов интерьера. А какой качественный экран у системы мультимедиа. Для поклонников современных мобильных автоприложений сообщаю: да, Apple Carplay и Android Auto поддерживаются. Только, «повоевав» немного со вторым, я ничего нового не открыл. И постепенно даже забыл, что подключился через это приложение. И без него хватило развлекательных функций. Например, можно было как читать, так и прослушивать входящие смс. Отправил жене сообщение о своем местоположении. На экран выплыл ответ: «ок». Интересно, как он звучит в исполнении Chevrolet? Оказывается, как пишется, так и слышится: «ок» (а не «окей»). Ну, хоть по крайней мере разборчиво в сравнении с «Лексусом».

Что за кнопка с изображением экранчика? Нажимаю – ого! Дисплей всплыл вверх и обнаружил позади себя бокс с одиноким входом USB на задней стенке. Пожалуй, сюда можно сложить пару десятков флэшек, хватило бы дороги, чтобы все их прослушать. А что еще сюда прятать? И, главное, зачем? Документы? Смартфон? Портмоне с кредитными карточками? Ничего из названного лучше в машине не оставлять. Даже в таком «сейфе».

Спереди назад не пройти, пространство между передними креслами занято массивным туннелем. Компактный селектор автомата на нем позволяет перебрать аж 9 передач. Только узнаю я это из рекламы, автомобиль настолько нов, что руководство по эксплуатации в бумажном виде пока не отпечатано. Поэтому поиск девяти передач несколько осложняется. Сам механизм выбора реализован интересно: символы «+» и «-» размещены на верхушке рукоятки. Но как поменять одно на другое? В положении D нажимать на них бесполезно, но у селектора есть дополнительная позиция L – вот в ней, да, передачи меняются. Правда, даже в пробках делать это излишне. Автомат и так работает оперативно (только слегка «пинается» на низших ступенях). Техническая подробность: это устройство способно «переварить» почти вдвое больший крутящий момент, чем предлагает двигатель Traverse (360 Нм).

Новый Chevrolet Traverse построен на платформе С1ХХ, единой с «Кадиллаком XT5». Он имеет независимую подвеску как спереди, так и сзади, и может быть «вооружен» как 3,6-литровым атмосферным бензиновым мотором конфигурации V6 (318 л. с. и 360 Нм), так и рядным четырехцилиндровым двухлитровым мотором с турбонаддувом (258 л. с. и 400 Нм). На российском рынке будут доступны варианты только с первым мотором. В США турбоагрегатом будут комплектоваться только переднеприводные модификации. Трансмиссия для всех модификаций одна – девятидиапазонный автомат.

Второй ряд состоит из двух раздельных кресел с 36-сантиметровым проходом между ними. Можно и сдвигать эти кресла вперед-назад в диапазоне 14 см (максимум при посадке «за мной» 36 см, минимум – 22 см), чтобы при крайнем переднем положении получить доступ на галерку. Она лишь производит впечатление трехместной, больше двух взрослых здесь не усядутся, а установленное тут детское кресло оставит место лишь одному родителю. Ширина салона между облицовками колесных арок – только 123 см, это на сантиметр больше, чем в Kia Picanto.

Но зато при складывании второго и третьего рядов получается ровный пол. И гарантированные спальные места для двоих (хотя, конечно, обладатели автомобиля такого ценового уровня должны ночевать в приличной гостинице). Но уж если приспичило вздремнуть в дороге – пожалуйста. А вещи можно разместить между креслами второго ряда.

Есть и еще одно хранилище, оно – под фальшполом багажника. Очень вместительная емкость! Удобная еще и тем, что всё, лежащее в ней, будет скрыто от посторонних глаз – шторка над багажником отсутствует. Минус этого «погреба» в том, что для извлечения запасного колеса придется не только полностью освободить его, но и вынуть саму емкость, вместе с крышкой. Но это и плюс. Представим, что вы везли с рыбалки большую порцию свежей рыбы, и в пути она дала «сок», который протёк в багажник. Просто достаньте эту емкость и вымойте ее из шланга.

Дверь багажника оснащена электроприводом с возможностью задания высоты подъема: полная или три четверти. При моем росте 182 см под не полностью поднятой дверью я проходил едва-едва. Также эту дверь можно активировать, взмахнув ногой под задним бампером. Движение необходимо такое: представьте, что вам надо поглубже под автомобиль забить футбольный мяч. Место «удара» автомобиль подскажет: когда вы подойдете к нему сзади, он высветит на асфальте логотип Chevrolet, в этом месте и надо «бить». В темноте светящийся символ заметен отлично, днем – почти нет, но все равно, «лупите», как придется – дверь откроется.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 6485
Источник: http://www.MotorPage.ru/Chevrolet/traverse/last/test-drives/i_vdol__i_poperek.html

Про вместительность

Машину позиционируют как кроссовер, но я бы точно назвала её минивэном. Это огромный, длиннющий автомобиль более 5 метров. Колёсная база около 3 метров. Если кто-то не представляет, это что-то типа Кадиллака ESV, только «поминивэнестее» визуально. Есть третий ряд сидений, при этом третий ходит по салазкам, можно настроить так, чтобы было достаточно места и на втором, и на третьем рядах. При этом останется более-менее сносный багажник. Если говорить о ТТХ, 650 литров у вас. Визуально это три большие сумки, либо… уезжаете на дачу с тремя детьми, все рассовали в багажник и кое-что положили под ноги. Если сложить третий ряд сидений, то вообще там необъятное пространство для велика и пары самокатов, которые можно не складывать. Что в этой машине мне понравилось. У неё расход меньше, чем я для себя видела – от 16 до 18 литров. Я думала, за двадцатку мы уйдём далеко. Мы ездили по разному, бывало, что я опаздывала. Ездила и по Москве, и по трассе, в общем средний расход вот такой получается.

Дизайн машины, на мой взгляд, «минивенистый», а у нас любят кроссоверы. Поэтому, если сравнивать с тем же Тахо, который хоть как-то по цене близок, на мой взгляд, эта машина чисто визуально проигрывает. Но только визуально, потому как в остальном, по удобству, она прекрасна. Сзади у вас может быть, либо цельный диван, либо два кресла, тогда у вас очень удобный проход. Мамочки знают, что иногда дети сзади такое творят, что, как ни крути, желательно к ним хоть на секундочку проникнуть, даже на ходу. Это прекрасное решение для тех, для кого приемлемо сзади два отдельных сиденья. Мне не понравился такой немного дурацкий подлокотник, как у первых Лада Веста был. На втором ряду.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1698
Источник: https://autoassa.ru/review/test-drajv-chevrolet-traverse/

Взлетает почти бесшумно


На ходу шестиместный американский «авианосец» поражает плавностью движений. Вальяжно откликается на повороты руля, всплывает и приседает на «волнах» покрытия. Он самый мягкий, если сравнивать его с одноклассниками от Volkswagen и Ford. Удивительно, но его подвеска при этом очень восприимчива к мелким трещинам и другим неровностям дорожного полотна. В общем, для лучшего впечатления на Traverse лучше ехать побыстрее.

В салоне – тишина, шумоизоляция отличная, но вообще-то уровень шума в передней части в абсолютных цифрах не ниже, чем в других современных автомобилях. Наш прибор показал максимум 70 дБ, это норма на сегодняшний день. Мое устройство говорит, что это громкость работы пылесоса. Проверил – нет, пылесос выдает стабильные 80 дБ. Chevrolet Traverse работает тише.

318-сильный атмосферный бензиновый двигатель – это, конечно, мощь. Без раздумий, но все же не совсем мгновенно, а плавно автомобиль готов набрать любую необходимую вам скорость практически с любого положения стрелки тахометра. Большую часть времени при движении кроссовера она проводит внизу шкалы, на уровне 1500-2000 об/мин. Но при желании поднимается и до 4000-5000 об/мин. Кажется, что этот «авианосец» готов взлететь вместо самолетов, содержащихся в трюме. Вернее, вместе с ними. Ускорение с места до 100 км/ч происходит менее, чем за 8 с. Точно можно на взлет.

«Do you want it? If you want it, take what you need…». Воспроизвожу дома на компьютере видеофрагмент, снятый в Traverse на ходу, и слышу только захваченную камерой музыку, звучавшую в салоне. Двигатель как бы отсутствует, между тем, на шкале тахометра 1500 об/мин, а на спидометре 100 километров в час. Мгновенный расход топлива колеблется между 6,5 и 7,5 л на сотню. Прибавляю «газ», скорость поднимается до 120 км/ч, но обороты достигают лишь отметки 2500, и мотор по-прежнему не слышен. Расход на мгновение удваивается, но постепенно вновь возвращается к разумным цифрам… вот уже снова видим около 8 литров на 100 км.

Итог поездки в 376 километров таков: средняя скорость 104 км/ч, средний расход – 9,2 л на сотню. Согласимся, неплохо для трехсот с лишним сил мощности. Но чтобы покорить 8-литровый рекорд моего предшественника, придется постараться как можно бережнее касаться педали «газа». Круиз-контроль выручает не сильно: при значении «120» мы с «Траверсом» потребляем те же стандартные 9,2 л на каждые 100 км.

Кстати, этот автомобиль оказался едва ли не чемпионом по поддержанию заданной скорости при движении на «круизе». Сколько раз, рассказывая о расходе топлива при том или ином скоростном значении на других автомобилях, я вынужден был оговариваться: да, «круиз» был на отметке «120», но средняя скорость по борткомпьютеру находилась на уровне 113-115 км/ч. А здесь среднее значение было «119+». Впрочем, возможно, мне повезло с условиями: глубокая ночь, ровная, качественная и совершенно пустая трасса, не было необходимости ни замедляться, догоняя попутные грузовики, ни ускоряться при обгонах.

Ускоряться Traverse умеет: 6 секунд при увеличении скорости с 80 до 120 км/ч – показатель, достойный компактных резвых кроссоверов. Улучшить этот показатель, выбирая передачи вручную, даже не думаю – и так хорошо. Плавно, но уверенно и без поросячьего визга под капотом. Благородно. Даже слегка надменно.

Адаптивного «круиза» у американца нет, но есть система предупреждения столкновений. Вспыхивает ярким пламенем внизу ветрового стекла, прямо перед глазами водителя, но… когда? Похоже, про нее сказано: живет своей жизнью. То позволяет мне подлететь вплотную к заднему бамперу «Ситроена», то вдруг за три корпуса предупреждает о неспешном приближении к Daewoo Nexia. Провоцирую систему на срабатывание, но логику понять не могу. Может быть, она лучше видит светлые автомобили? Нет, вот сработала во время сближения с черной Toyota Camry. Больше опасается столкновения с дорогими моделями? Вроде бы, нет, заметила же «Нексию». Размер объекта впереди тоже не имеет значения.

Примерно аналогичное можно сказать и о системе контроля рядности движения. Но тут немного больше определенности. Ночью и в дождь, считайте, этой системы нет. Никаких линий разметки она не видит, пересекай, как Бог на душу положит – не спохватится и не подрулит. Сухой ночью картина выглядит лучше: чем четче линии, тем заметнее срабатывания. Направляю автомобиль, не включая поворотника, на желтую полосу вдоль обочины. Уверенным движением устройство рулит в противоположную сторону – и Traverse практически «траверсирует» трассу, пересекая прерывистую линию слева… Но это ночью. Днем контроль заметно лучше.

А вот система навигации радует. В городе очень быстро ориентируется и перестраивает маршрут, если я не следую ее указаниям, а еду по своему хотению. Тут всё просто и надежно. Звук же аудиосистемы Bose показался недостаточно «басистым», хотя я откопал эквалайзер и добавил низких частот. Всё равно чего-то не хватало.

Очень впечатлила камера заднего вида, транслирующая изображение на внутрисалонное зеркало. Как в Cadillac XT5 – только в нем картинка напоминала ретро-фотографии, здесь же цвета вполне реалистичные. Сначала я обнаружил второй «глазок» камеры на задней двери, догадался, что один из них «принадлежит» этой камере, но не сразу понял, как ее включить. Оказалось, достаточно изменить положение рычажка внизу зеркала. Не картинка, а блеск! Кино! Во время движения можно и забыться, просматривая его.

Преимущества зеркала-монитора очевидны. Во-первых, его можно повернуть к себе (сидящему за рулем) под любым удобным углом, и выводимая на него картинка не изменится. Во-вторых, вы можете «получать» изображение происходящего сзади даже тогда, когда багажник (или салон) будет заполнен вещами под потолок. Но вообще к электронному изображению надо приноровиться. Поначалу оно кажется расположенным слишком быстро к глазам. Когда привыкаешь к этому, воспринимать картинку становится проще. И все равно, определенная «натяжка» остается. Обычное зеркало привычнее, и вы всегда можете вернуться к нему, просто переведя рычажок в его нижней части в другое положение.

«Примочек» в Traverse по самую крышу. Только не панорамную, вместо нее – два независимых люка. Про камеры кругового обзора и датчики парковки мы уже говорили («умные» датчики, в поле почти не реагируют на мелкие травинки). Светодиодные фары, узкие на взгляд, выдают отличный свет. Розетка на 220 В на заднем торце центрального подлокотника позволила подключить сумку-холодильник, как дома, вилкой. Рядом – разъемы USB для подзарядки мобильных устройств. Такие же разъемы есть и в распоряжении пассажиров третьего ряда, справа и слева. Светодиодные ходовые огни – в базовой версии.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 6632
Источник: http://www.MotorPage.ru/Chevrolet/traverse/last/test-drives/i_vdol__i_poperek.html

Про салон

Салон достойный. К сожалению, у меня был тёмный автомобиль. Очень спокойный. С классическими приборами. Есть и Apple Car Play и Android Auto. Работают нормально. Есть функция, которая есть у новых Каддилаков. В зеркале заднего вида вы можете переключиться щелчком ручки, которая находится под зеркалом, с обычного зеркала заднего вида на камеру заднего вида. Потому что зимой вообще ничего не видно, кроме яркого света фар. А тут, зимой чуть ли не лучше видно. Реальный обзор.

Про расход, 92-й сюда можно лить. Удивило, что салон всё время издаёт какие-то звуки. Она именно поскрипывает. Это скрип не дверных ручек, не плохой обивки, не проводов. Она всё время как будто на излом ходит. Но это не напрягает. Машина живёт звуками салона. Автомат 9 ступеней. Разгон великолепный. По рулению она американская. Это более двух тонн чисто американского автомобиля.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 866
Источник: https://autoassa.ru/review/test-drajv-chevrolet-traverse/

Головная оптика Chevrolet Traverse способна самостоятельно включать дальний свет в темное время суток.

Когда датчики улавливают свет фар встречного транспорта, система автоматически переключается на ближний свет

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 242
Источник: https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html

При открытии дверей второго ряда во время поездки или перед отправлением система предупреждает водителя индикатором на приборной панели и звуковым сигналом

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 201
Источник: https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html

Chevrolet Traverse поддерживает мобильный сервис Apple CarPlay™. Дисплей телефона дублируется на экран MyLink, предоставляя доступ к навигации, музыке, сообщениям и звонкам

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 221
Источник: https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html

Используя Android Auto™, Вы можете подключить совместимый смартфон к системе MyLink для доступа к календарю, аудиозаписям, а также для управления различными приложениями, в том числе Google Maps™

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 229
Источник: https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html

Уверенное движение вперед при любых дорожных условиях. Выбирайте режим трансмиссии в зависимости от дорожных условий с помощью удобного переключателя

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 203
Источник: https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html

Первая модель в линейке Chevrolet, оснащенная самой современной технологией Stop/Start, позволяющей сокращать расход топлива

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 175
Источник: https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html

9-ступенчатая АККП обеспечивает плавное переключение скоростей и существенно сокращает расход топлива

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 166
Источник: https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html

Кол-во блоков: 21 | Общее кол-во символов: 33420
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. https://autoassa.ru/review/test-drajv-chevrolet-traverse/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 3971 (12%)
  2. http://roadres.com/chevrolet/traverse-2/review/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 8341 (25%)
  3. https://www.chevrolet.ru/vehicles/crossovers_suvs/traverse/model-overview.html: использовано 8 блоков из 10, кол-во символов 1729 (5%)
  4. https://auto.ironhorse.ru/traverse-2-ru_17411.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 6262 (19%)
  5. http://www.MotorPage.ru/Chevrolet/traverse/last/test-drives/i_vdol__i_poperek.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 13117 (39%)



Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий