Range Rover Velar выйдет в спортивной версии — познаем вместе

Серийный автомобиль с внешностью концепт-кара. На фото казалось именно так. Но вживую автомобиль выглядит приземленнее, хотя эффект новизны, конечно, присутствует в полном объеме. Чего только стоят выдвижные ручки дверей. Как у Tesla. Но и кроме них Velar есть чем удивить.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 278
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Всюду клин

Собственно говоря, о том, какое впечатление произвела на меня внешность Range Rover Velar, я написал еще после первой (и весьма непродолжительной) встречи с этим автомобилем на полигоне Land Rover Experience, которая состоялась в ноябре уходящего 2017 года. Так что не хочу повторяться и снова писать о том, что и по размерам, и по цене автомобиль занял позицию между Range Rover Sport и Evoque. С последним его роднят очертания и пропорции: об этом говорят и клиновидная линия остекления, и редуцированные до узкой горизонтальной щели «жабры» на передних крыльях, и наличествующий эффект «парящей крыши». При этом Velar достаточно близок к Range Rover Sport по габаритам, и хотя он, несомненно, чуть меньше старшего брата, реально на первый взгляд заметна только существенно меньшая высота кузова.

Все три модели объединяют, например, общие стилевые решения в оформлении светотехники: и передние, и задние световые блоки вытянуты в горизонтальном направлении и снабжены своеобразными «носиками», заходящими на боковые поверхности крыльев. Кстати, все комплектации и версии Velar оснащаются фарами со светодиодными источниками, но в качестве опции предусмотрены матрично-лазерные фары. Они не просто заливают светом пространство перед автомобилем на 550 метров (по крайней мере, именно так утверждают официальные документы), но и умеют создавать «теневой мешок» вокруг встречных автомобилей — то есть, вы можете ехать с дальним светом и не бояться при этом ослепить других участников движения.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1605
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/esli-tebe-range-rover-imya-test-drajv-range-rover-velar

Фото: Павел Мурашко

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 4
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Расходы владельца Range Rover Velar P380 в первый год эксплуатации

ОСАГО: 13 177 р.
КАСКО: 360 000 р.
Транспортный налог: 114 000 р.
ТО: ~25 000 р.
Топливо: 110 880 р.
Итого: 623 057 р.
Километр пробега (только топливо): 5,5 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 31,15 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 15,15 р.

Да, до рекорда Range Rover Sport SVR далековато, а на Каско можно сэкономить хоть двести тысяч – впрочем, как и отдать на триста тысяч больше, уж очень серьезный разброс у страховых компаний. Но сути это не поменяет: Velar дорог при покупке, дорог во владении – и, на самом-то деле, имеет все задатки, чтобы эти деньги оправдывать сполна. Но не здесь, не сейчас и не в этом состоянии – детские болячки нужно лечить. И на месте британцев, когда это произойдет, я бы объявил во всеуслышание: да, мол, мы все исправили. Иначе дурная репутация может серьезно испортить жизнь еще одному яркому и смелому автомобилю.

«Мотор» благодарит администрацию коттеджного поселка «Парк Авеню» за помощь в организации съемки

Range Rover Velar P380

Нравится

Как его задумали дизайнеры и инженеры

Не нравится

Как его выполнили электронщики

Вердикт

Легенда завтрашнего дня

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1180
Источник: https://motor.ru/testdrives/velarp2.htm

Кому Velar?

Зачем понадобился Velar? Все просто. В модельном ряду марки образовался большой разрыв между относительно недорогим и компактным Evoque и большим Range Rover Sport. При почти двукратной разнице в цене разрыв между моделями получается слишком большим. Не каждый покупатель Evoque мог пересесть на Sport без солидной доплаты. А теперь — сможет. Потому что цены на Velar начинаются примерно там, где заканчиваются на Evoque.

Внешне Velar хоть и решен в новом для марки ключе, но все же является ярким и узнаваемым представителем своего семейства. Основной мотив в дизайне — лаконичность и чистота линий. Вроде и взгляду зацепиться не за что, но в целом — цепляет. Парадокс.

Построен Velar на платформе Jaguar F-Pace, но на этом сходство заканчивается. У Range Rover свои настройки подвески и почти выдающиеся внедорожные возможности, которых Jaguar фактически лишен.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 888
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Выдвижные ручки дверей и планшеты в салоне

Футуризм нового Range Rover Velar начинается с дверных ручек. Они, как в Tesla, утоплены в двери. Зачем? Чтобы подчеркнуть чистоту линий кузова. И улучшить, пусть немного, аэродинамику. Но нас этот «финт» после Tesla не удивляет. Тем более ключ у Velar — самый обычный, как у более «приземленных» моделей.

Фото: Павел МурашкоЕще одно преимущество спрятанных ручек — они не так сильно пачкаются на бездорожье

На презентации нам сразу рассказали, что беспокоиться за надежность выдвижного механизма не стоит. Все проверено — электропривод ломает лед толщиной 4 мм. А при убирании ручки внутрь автоматика распознает случайно подставленные пальцы.

Фото: Павел МурашкоМинимум кнопок — кредо нового интерьера

Кроме дверных ручек в стиле Tesla новый Range Rover Velar удивляет интерьером. В первую очередь тем, что дизайнеры и конструкторы пошли по пути максимального отказа от физических кнопок. Центральная консоль состоит из двух больших сенсорных экранов. Верхний — это мультимедийная система нового поколения Touch Pro Duo. На ее экран выводится также картинка с камер «наружного наблюдения» и навигация.

Если говорить о качестве интерьера, то попенять Velar можно лишь за козырек панели приборов, который почему-то сделан из жесткого пластика. Все остальное — в полном соответствии со статусом и маркой автомобиля.

Фото: Павел МурашкоИ на Range Rover бывают пятна. Глянцевые панели отлично собирают отпечатки пальцев

Нижний экран — это большая сенсорная панель для управления дополнительными функциями автомобиля. Почитатели физических органов управления могут воспользоваться двумя круглыми «шайбами». В зависимости от выбранной функции они могут управлять и внедорожными режимами, и настройкой кресел, и климат-контролем.

Фото: Павел МурашкоКнопки на рулевом колесе можно нажимать, а можно — просто трогать. Они имеют сенсорную поверхность

Клавиши на рулевом колесе понравятся и ретроградам, предпочитающим физическое воздействие, и прогрессивным владельцам, которые привыкли к сенсорному управлению. Кнопки можно нажимать, а можно «гладить» пальцами. За короткое время теста мы так и не поняли, какой вариант нам нравится больше. Но возможность выбора порадовала.

Что касается удобства пользования сенсорными клавишами, то заметим, что человек привыкает ко всему. В той же Tesla как-то сразу свыкаешься с тем, что физических кнопок там нет. В Velar — примерно то же самое. Поначалу требует некоторого внимания, но потом пользуешься в обычном режиме. Смущает лишь то, что сенсорное «нажатие» никак не подтверждается, в отличие от физических кнопок. Ткнул пальцем — и надо убедиться, что функция включилась.

Фото: Павел МурашкоПанель приборов — виртуальная

Еще один экран в салоне находится на панели приборов. В Velar «приборка» полностью виртуальная. Все шкалы и стрелки — нарисованы на цветном дисплее с хорошим разрешением. Чтобы различить пиксели, нужно ткнуться носом в панель приборов. По желанию на этот экран можно выводить самую разнообразную вспомогательную информацию.

Фото: Павел МурашкоРегулируемая длина подушки кресла есть не во всех комплектациях. Такие кресла были на выставочном экземпляре

Посадка за рулем нетипична для представителя клана Range Rover. Высокая подоконная линия, низко расположенное кресло. Ничего общего с капитанскими мостиками старших моделей. Кресло имеет множество регулировок, но при этом неприятно упирается в спину в районе лопаток. Но присидеться можно. В остальном же к удобству посадки претензий нет — диапазоны регулировок что руля, что кресла, очень широкие, настроить можно под любой рост.

Фото: Павел МурашкоЗадний диван не роскошен, но двоих пассажиров принимает радушно

Места для задних пассажиров не блещут излишествами, но минимально необходимый для Range Rover набор опций есть. Электропривод двигает подушку вперед-назад, попутно изменяя угол наклона спинки. Есть подлокотник и USB-порты для зарядки мобильных девайсов. Места хватает, колени даже высокого пассажира не будут упираться в спинку переднего кресла. Но среднего седока лучше не брать, ему будет мешать высокий центральный тоннель.

В багажнике можно отметить лишь довольно большую погрузочную высоту. К объему претензий нет — 637 литров. Есть такелажные петли, крючки для пакетов, а спинки заднего дивана укладываются почти вровень с полом.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 4202
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Неспортивное поведение

Фото: Павел Мурашко

Несмотря на динамичный дизайн и 20-дюймовые «катки», спортивный режим и острое рулевое управление, назвать Range Rover Velar азартным автомобилем не получается. Притом что нам на короткий тест досталась самая мощная модификация — с 380-сильным компрессорным V6. Для автобанных прострелов — то что надо. Для «низких» стартов со светофора — тоже подойдет. Как-никак 5,7 секунды до «сотни».

И звук у шестицилиндрового мотора… Нет, не будоражит кровь, но ласкает слух. И только звуком удалось насладиться сполна. Погода в день теста была нелетная, дождь лил не переставая. И первое замечание к автомобилю — на трассе. Скорость 110 км/ч, а уже приходится целиком сосредоточиться на управлении. Острый руль не позволяет отвлечься, а широченные 20-дюймовые шины заставляют автомобиль плясать в заполненных водой колеях.

Фото: Павел МурашкоПоигрались с комфортным и спортивным режимами движения и поняли, что комфортный больше подходит характеру автомобиля. При этом какого-то колоссального различия между двумя режимами нет, все сводится, как это часто бывает, к нюансам.

Фото: Павел Мурашко

Петляя по подмосковным дорожкам со скоростью 50−60 км/ч, нам оставалось получать удовольствие от отличного проекционного экрана, который показывает скорость, знаки ограничения скорости и выводит перед глазами карту навигационной системы. Очень удобно.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1344
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Кроссовер для бездорожья

Фото: Павел Мурашко

Какой тест автомобиля марки Range Rover обходится без внедорожных приключений. Этот не стал исключением. Хотя на презентации нам всякий раз подчеркивали, что Velar — это кроссовер. Но от традиционных ценностей никуда не денешься. Поэтому пневмоподвеска здесь имеет внедорожный режим и задирает кузов до совсем не кроссоверных 251 мм. С пружинной подвеской клиренс постоянный и равен 213 мм. Глубина преодолеваемого брода составляет 650 и 600 мм соответственно.

И, конечно, никак не обошлось без фирменной системы Terrain Response, сдобренной еще парочкой электронных ассистентов вроде помощи при старте на скользком покрытии и внедорожного круиз-контроля.

Фото: Павел Мурашко

Из естественного бездорожья нам предложили подняться на невысокий холм по грунтовке. И только дождь сделал это препятствие хоть немного интереснее. Velar отчаянно скользил на своих широченных шинах, но упорно карабкался вверх. Принцип преодоления препятствий прост: бамперами и порогами не цепляешь — дави на газ. Умная электроника вытянет.

Передняя ось здесь подключается автоматически, при пробуксовке задних колес, но в большинстве ситуаций Velar распределяет тягу на все четыре колеса. В отличие от того же Jaguar F-Pace, который проявляет заднеприводный характер. Задняя ось оснащается активной блокировкой дифференциала. Это и на бездорожье помогает, и в скоростных асфальтовых виражах.

Фото: Павел МурашкоМожно даже не заморачиваться с выбором режимов системы Terrain Response. Да и инструкторы пояснили, что не всегда, например, режим «Грязь» будет эффективен в грязи. Все зависит от ситуации. Но в большинстве случаев будет достаточно просто поднять кузов в максимальное положение и отдать бразды правления электронике.

Фото: Павел МурашкоПроезд по тарированным препятствиям полигона Jaguar Land Rover не вызвал никаких эмоций. Автомобиль легко справился со всеми точками. Диагональное вывешивание, крутой подъем, движение по наклонной поверхности, проезд глубокой канавы — все это проезжается медленно и уверено.

Преодоление брода также входило в программу теста, но, как нам рассказал инструктор, система определения глубины брода относится не к внедорожным, а к асфальтовым режимам. И предназначена в первую очередь для проезда затопленных участков городских улиц, когда под колесами находится относительно ровная поверхность.

Фото: Павел Мурашко

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 2318
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Есть все и даже немного больше

Жаль, что на тест-драйве не удалось проверить в деле одну из самых интересных опций нового Velar — это матрично-лазерные светодиодные фары. Они освещают дорогу на 550 метров и автоматически адаптируются к условиям движения. Более того, для Velar предлагается только светодиодное освещение в четырех различных вариантах. Ксеноновые фары — вчерашний день.

В плане оснащенности современными функциями Range Rover Velar ничем не уступает флагманам. Интернет на борту, акустика Meridian с 23 динамиками, кресла с массажем, четырехзонный климат-контроль, полный набор электронных ассистентов, от парковочного до удержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля.

Фото: Павел Мурашко

А вот доказательство того, что Range Rover Velar — для людей с новым, прогрессивным мышлением. Для этой модели впервые наряду с традиционными натуральной кожей и замшей в качестве альтернативы предлагается тканевый салон. Но материал этот непростой. Волокна созданы из вторично переработанного пластика, а по текстуре ткань напоминает шерсть. Материал получился износостойким, и его легко чистить.

Но все же топовая версия HSE обшивается кожей высшего качества Windsor. Так что от традиций Range Rover Velar отказываться не собирается.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1248
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Нам запомнилось

Фото: Павел МурашкоРазрешение виртуальной панели приборов отличное, пиксели разглядеть можно только при большом увеличенииФото: Павел МурашкоДвери имеют двойной уплотнитель. так что даже после грязевых ванн пороги остаются чистымиФото: Павел МурашкоДля задних пассажиров есть два USB-порта для зарядки мобильных девайсов, и одна розетка-прикуривательФото: Павел МурашкоФронтальная камера очень помогает при езде по бездорожью, позволяя заглянуть дальше, чем способно зрение водителяФото: Павел МурашкоКнопка запуска двигателя закрыта рулевым колесом, нажимать ее приходится вслепую

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 505
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Краткие технические характеристики

Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY Range Rover Velar

Рабочий объем, см3

2995

Максимальная мощность, л. с.

380

Максимальный крутящий момент, Нм

450

Максимальная скорость, км/ч

250

Разгон с 0 до 100 км/ч, с

5,7

Расход топлива, л/100 км (средний)

9,4

Длина, мм

4803

Ширина, мм

2032

Высота, мм

1665

Колесная база, мм

2874
Клиренс, мм 205 — 251

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 567
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 15639
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

  1. https://www.kolesa.ru/test-drive/esli-tebe-range-rover-imya-test-drajv-range-rover-velar: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1605 (10%)
  2. https://motor.ru/testdrives/velarp2.htm: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1963 (13%)
  3. https://dvizhok.su/auto/test-drajv-range-rover-velar-d300-idealnyij-kompromiss: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 717 (5%)
  4. https://auto.tut.by/news/test-drive/563757.html: использовано 9 блоков из 9, кол-во символов 11354 (73%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий