Первый прообраз Mini Clubman John Cooper Works уже проходит тестовые испытания

Каждая новая вариация MINI Cooper всякий раз вызывает противоречивые чувства. Кажется, что в арсенале дизайнеров есть зал с особыми искривленными зеркалами. Посмотришь в левое – вот тебе подросший в высоту и располневший Countryman, в правое – удлиненная пятидверка. А позади что у нас там получилось? Clubman! Приплюснутый, длинный, основательно растянутый в ширину.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 386
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/troe-v-gorode-test-drajv-mini-clubman-cooper-s-all4

MINI Clubman JCW

Нравится

Острая, живая управляемость


Не нравится

Не так много мощности и изменений в интерьере

Вердикт

Самый-самый BMW среди MINI

1998 см³, R4, 231 л.с., 350 Нм

8-ступенчатая АКПП и полный привод

6,8 л/100 км, 0-100 км/ч за 6,3 сек., 238 км/ч

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 250
Источник: https://motor.ru/testdrives/miniclubmen.htm

Коктейль «Гармония»

Четыре цилиндра, 192 л.с., пять мест, шесть дверей… Если оперировать лишь этими цифрами, можно подумать, что речь идет о каком-нибудь минивэне. Но литера S намекает на спортивность, а добавленный в 2017 году шильдик ALL4 безапелляционно отсылает к бездорожью. Немыслимый микс вышел, но на мой вкус, Clubman второго поколения образца 2015 года – самый гармоничный в линейке…

Без дураков, но я как ребенок несколько минут машу ногой под задним бампером, заставляя на бис распахиваться сдвоенные створки дверей 360-литрового багажника. Система знакомая, но одно дело, когда крышка уходит вверх, а совсем другое – в стороны. Эффект просто потрясающий. Да, притершись к стене дома или забору такой багажник не откроешь, но сам факт конструкции – просто вау!

А еще расцветка… Такого оттенка голубого перламутра я, пожалуй, никогда и не встречал. Ему совершенно ни к чему ни контрастная крыша — пара панорамных стеклянных вставок — прекрасная ей замена — ни продольные полоски на капоте – щель воздухозаборника куда красноречивее. Есть и еще 12 возможных вариантов окраски, но этот дарит какое-то фантастическое настроение, даже в серую промозглую погоду.

Во всем остальном британско-баварская порода совершенно узнаваема. Да, другие пропорции, иные наклоны стоек, отличающаяся оптика с великолепием светодиодных окружностей указателей поворота и головного света и, естественно, пара «честных» оконечников выхлопных труб…

За всем этим — общая для всех MINI, да и младших BMW, платформа UKL1. В качестве дополнения тестовая версия укомплектована стайлинг-пакетом с шильдиками, накладками и прочими атрибутами придворного ателье.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1642
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/troe-v-gorode-test-drajv-mini-clubman-cooper-s-all4

Овальный кабинет

Салон нового «Клабмэна» — царство кругов и овалов. Теперь я знаю, где черпали идеи для творчества дизайнеры таких молодежных моделей, как Kia Soul и Nissan Juke. В MINI оформители переиграли самих себя. Они сделали круглыми, либо овальными практически все возможные элементы внутренней отделки автомобиля. Огромный круг в центре торпедо, на месте, где у предыдущей модели размещался спидометр, превратился в мультифункциональный сенсорный дисплей с диагональю 6,5 или 8,8 дюйма. Круглыми сделаны внутренние ручки дверей. Селектор автомата, имеющий круглую рукоятку, «растет» из круга на отделке туннеля пола. Аналогично «круглы» и многие другие детали.

Спидометр переехал на традиционное место, позади рулевого колеса, и приобрел вид мотоциклетного прибора. И получилось отлично! Важнейшая информация постоянно находится перед глазами водителя, а второстепенную можно вызвать на большой дисплей – или не вызывать, если в ней нет необходимости.

Часы, расход топлива, обороты двигателя, суточный пробег – всё это отображается на небольшом экране бортового компьютера, вписанном в спидометр. Справа – шкала указателя уровня топлива в баке, слева – тахометр. Интересно: столь важный для спортивных моделей прибор здесь кажется чуть ли не лишним. Да и действительно: когда ни глянешь на него, обороты постоянно находятся где-то поблизости от уровня холостых. 3000 об/мин – уже «раскрутка». Улыбаетесь? А чему, собственно? Максимум тяги двухлитрового 192-сильного бензинового турбомотора приходится на 1250 об/мин – чуть ли не как у тепловозного дизеля. А максимальная мощность развивается на верхах – примерно на 4000 об/мин.

Как охарактеризовать этот агрегат одним словом? Очень просто – он великолепен! Демонстрирует мощнейший напор с самых «низов» и почти до «верхов». Разгон с места до 100 км/ч, согласно паспортным данным, у самого мощного MINI Cooper S Clubman происходит за 7,1 с. А вот результаты замеров, полученных во время теста: в режиме D автомата универсал ускоряется с 60 до 80 км/ч за четыре секунды, в режиме S – за три.

Автомат на тестовой версии был восьмидиапазонным, от известного японского производителя Aisin. Естественно, агрегат предлагает и ручной выбор передач, и мы не могли его не опробовать. «Пришпорить» MINI можно в любой момент, понизив передачу при помощи подрулевого рычажка с символом «-». Но в режиме D выбранная ступень долго не продержится, через несколько секунд коробка самостоятельно вернется к автоматическому переключению. При переходе в режим S агрегат сам сбрасывает пару ступеней, и работа двигателя на оборотах выше отметки 3000 начинает прослушиваться в салоне. Это пчелиное жужжание дополнительно настраивает водителя на спортивный лад.

А можно добавить универсальчику и еще немного азарта – при помощи переключателя режимов движения, выполненного (опять же в виде кольца с выступом-рычажком) рядом с селектором автомата. Этих режимов три – Green, Mid и Sport, и в последнем автомобиль становится по-настоящему «злым», Смена режимов отображается на центральном многофункциональном дисплее в виде наглядного красочного мультика.

Конечно, молодой и активный водитель будет стараться при возможности выбирать спортивные настройки «Клабмэна». Но игнорировать режим Green я бы на его месте не стал. Представим, что этот человек решит отправиться с семьей или друзьями в дальнее автомобильное путешествие, и дорога приведет его в края, где сеть АЗС не так густа, как в столице и ее пригородах, да и не ко всем заправкам можно испытывать стопроцентное доверие. Кстати, BMW рекомендует использовать топливо «Лукойл», этот бренд предпочтителен и для MINI.

Так вот, используя режим Green, можно неплохо экономить дорожающий на глазах 95-й бензин. Доказательство: на 26-километровом отрезке шоссе М9 между городами Шаховская и Волоколамск мне удалось сберечь бензина на 4,5 километра пути. Согласитесь, что это заметная экономия. Скорость автомобиля на этом участке маршрута составляла от 70 до 90 км/ч. Немного? Да, но я не ставил себе целью именно экономию бензина. Просто двигаться пришлось в плотном потоке, возможностей для обгона на этом отрезке немного, так что я, скорее, просто воспользовался ситуацией. «Сэкономленные» километры наглядно отображаются на мультифункциональном дисплее.

Средний расход топлива версии Mini Cooper S Clubman с бензиновым четырехцилиндровым 2,0-литровым мотором мощностью 192 л. с. и восьмидиапазонным автоматом заявлен на уровне 5,8 – 5,9 л на 100 км. Во время нашего теста автомобиль расходовал 7,8 л на «сотню» на трассе и около 10 л в городе.

«Веселым и уверенным в себе» автомобиль MINI назвали создатели фильма «Ограбление по-итальянски», где эта модель сыграла, без преувеличения, одну из главных ролей. Известно, что другой автомобильный концерн предлагал для съемок свою модель, причем, в неограниченном количестве экземпляров. Но для картины все же был выбран именно MINI.

При разгоне на трассе автомобиль ускоряется с 80 до 120 км/ч в режиме D примерно за 7 с, в режиме S – почти на секунду быстрее. «Сброс» передач при интенсивном разгоне выглядит так: в режиме D коробка «перескакивает» с седьмой на третью ступень, в режиме S – с пятой на третью. Этому живчику отлично даются обгоны, и порой я с трудом удерживал себя от желания рискнуть и выскочить на опережение очередного тихохода, например, на повороте или подъеме дороги.

Жаль, что трассы, изобилующие подъемами, спусками и поворотами редки в нашей местности, а то бы MINI показал себя в еще большей красе. Характеристики двигателя и «скорострельный» автомат – его неоспоримые козыри, но, по-моему, главнее их – настройки ходовой части. Как мастерски цепляется этот автомобиль за дорожное полотно, как «вкусно» проходит повороты! Сравнительно тугой руль (с электроусилителем) совершает всего 2,5 оборота от упора до упора и позволяет очень точно направлять «Клабмэн» по выбранной траектории.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 5861
Источник: http://www.MotorPage.ru/MINI/CooperClubman/last/test-drives/vesjolij_i_uverennij_v_sebe.html

Обратно в реальность


Но вернёмся в Россию, где отношение горной местности к равнине примерно такое же, как плохих дорог к хорошим. Тяжко придётся здесь Клабмэну с шильдиком John Cooper Works, потому что смысла именно в этой версии мало, а стоит она — много. И этим выводом я не обрушу продажи новинки на нашем рынке, потому что нишевость Clubman в версии JCW очевидна и без того.

А если вы считаете заголовок к этому тексту провокацией и наглым враньём, то я за вас рад. Значит, у кого-то, вопреки скучному здравому смыслу, появится (самое раннее — в марте) редкий и кайфовый в управлении аппарат. Mini John Cooper Works Clubman можно вожделеть только иррационально: потому что — нравится, потому что — не как у всех. А его энерговооружённость, крутое шасси и полный привод позволят быть быстрым не только летом, но и все 365 дней. Ценное в нашем климате свойство.

Напоследок предлагаем динамичное видео со звуком спортивного выхлопа Mini JCW Clubman и основными характеристиками этой машины:

Во время загрузки произошла ошибка.

Модель Mini John Cooper Works Clubman I 2.0 AT ALL4
Мощность, л.с. есть
Рабочий объем, см есть
Число цилиндров 4
Мощность, л.с. 231 при 5000 – 6000 об/мин
Крутящий момент, Нм 350 при 1450 – 4500 об/мин
Город, л/100 км 8.4
Шоссе, л/100 км 5.8
Разгон с места до 100 км/ч, с 6.3
Максимальная скорость, км/ч есть
Тип коробки Автомат (гидротрансформатор, 8 ступеней)
Тип привода Полный
Клиренс, мм есть
Подробнее

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1418
Источник: https://auto.mail.ru/article/63312-mini_kotoryi_vy_tochno_ne_kupite_test_zaryazhennogo_jcw_clubman/

Не выведешь из равновесия!

Но и это менее существенно, чем ощущение низкого центра тяжести у этой модели. Да, он свинцово-тяжёл, этот мини-универсал, плюс к тому цвет тестового автомобиля оказался близким к свинцовому. Причем, центр тяжести воспринимается не как точка – кажется, что он «разлит» по всей нижней части кузова, что он образует своеобразную «плиту» под днищем или на его уровне. Такого ощущения порой очень не хватает при испытаниях машин спортивного толка!

А вкупе с настройками подвески, представленной спереди стойками «МакФерсон», а сзади набором поперечных рычагов, такая уникальная «развесовка» обеспечивает невероятную плавность хода. Этот «свинцовый» автомобиль словно парит над дорогой на магнитной «подушке». Его способны вывести из равновесия лишь крупные неровности, например, «лежачие полицейские».

Адекватны ли тормоза этой реальной, а не кажущейся тяжести? Вполне! Дисковые механизмы и спереди, и сзади схватывают надежно, цепко и в то же время предсказуемо. Дозировать усилие на педали тормоза можно легко и непринужденно. ABS срабатывает оперативно, но ее работа более заметна на дорогах без покрытия. В городе и на шоссе прекрасно автомобиль «закапывается» в асфальт без ее участия.

Но некоторые системы здесь проявляют относительное своеволие. Нащупав признаки колейности на асфальтовой трассе, «Клабмэн» может начать самостоятельные поиски правильного, по его мнению, курса. На идеальном покрытии его устойчивость на прямой достойна подражания, но продольные неровности меняют картину. А еще своеобразно ведет себя система автоматической остановки двигателя при замедлении у светофора. Нередко мотор выключается за мгновения до полной остановки автомобиля, и водитель ощущает увесистый толчок. Пару раз мне показалось даже, что «Клабмэн» получил удар в задний бампер. Я в ужасе оглядывался, но обидчиков, к счастью, не обнаруживал.

Но эти досадные мелочи ему, безусловно, можно простить. Как и то, что на скоростях около 140 км/ч кузов начинает активно «свистеть» от набегающего потока воздуха. И то, что шины Bridgestone Potenza, выполненные по технологии RunFlat, мощно гудят на асфальте практически любой шершавости. Зато крепко держатся за него. И в редких крутых поворотах так приятно, влившись в спортивное кресло, чувствовать этот «держак» и наслаждаться прижимной силой, которая, кажется, способна удерживать MINI и на 90-градусном уклоне.

Хотите «открыться» на выходе из поворота? Да пожалуйста – тяга доступна чуть не с нулевой отметки тахометра, а потрясающе настроенные подвески предотвратят и крен, и занос кормы. При случае, открыв капот, оцените поперечный наклон передних амортизаторных стоек. Похоже механика ходовой части здесь перевешивает электронику, хотя последняя, безусловно, присутствует. Это и активный «круиз», и система автоматического торможения в городских условиях, и устройство, способное подтормаживать в поворотах внутреннее переднее колесо (Cornering Brake Control, CBC), и системы электронной стабилизации (Dynamic Stability Control, DSC) и контроля тяги (Dynamic Traction Control, DTC).

Да, он очень заводной, этот «клубный» болид – и в то же время правильный, сбалансированный. Не жесткий, а просто очень плотный в плане подвески. С громким, но не агрессивным звуком выхлопа. Не тесный и не аскетичный в плане интерьера, а что касается материалов отделки, так просто богатый. Есть здесь и отличная аудиосистема Harman / Cardon, правда, «басить» она умеет не очень хорошо, больше специализируется на чистоте высоких нот. И повсюду – источники «амбиентного» света фиолетовых тонов. И в нишах внутренних дверных ручек, и в потолочной консоли живут миниатюрные светлячки. Но не сверчки! Этих «насекомых» вы не обрящете в салоне MINI ни на одной самой разбитой дороге.

Новый MINI Clubman имеет длину 4253 мм, ширину 1800 мм и высоту 1441 мм, а его колесная база составляет 2670 мм. По сравнению с поколением образца 2008-го года новинка увеличилась в длину на 295 мм, в ширину на 117 мм и в высоту на 9 мм, что касается колесной базы, то она выросла на 123 мм.

Для полного единения с автомобилем передние сиденья должны быть обязательно спортивными и желательно – с комбинированной тканево-алькантаровой обивкой и интегрированными подголовниками, в общем, а-ля гоночные «ковши». Правда, пара таких креслиц увеличит стоимость «Клабмэна» примерно на 140 тысяч рублей (а регулировки у них будут при этом механическими!). Да и вообще, если попытаться сконфигурировать автомобиль под себя, можно легко удвоить начальную стоимость (порядка 1,4 млн рублей). В «базе», конечно, будут отсутствовать многие интересные «фишки» и полезные «примочки», трехцилиндровый 1,6-литровый бензиновый мотор предложит всего 136 л. с., коробка передач окажется механической, а колесные диски – шестнадцати-, а не восемнадцатидюймовыми. Ну и что с того? Я уверен, что за низкий центр тяжести, равномерно распределенный под днищем «Клабмэна», вам доплачивать не придется. А это, безусловно, одна из изюминок модели. Для тех, конечно, кто разбирается во вкусах разных сортов изюма.

Теперь мне было бы очень интересно познакомиться с ходовыми качествами других моделей MINI – двухдверного хэтча Cooper, компактного кроссовера Countryman, а также идеологически наиболее близкой к «Клабмэну» пятидверки. Но почему-то априори кажется, что удлиненный кузов и пара сантиметров разницы в длине колесной базы (2670 мм против 2470 мм) – это плюсы «Клабмэна» по отношению к двухдверной версии. Не только в плане бытовой практичности, но и в стабильности автомобиля на прямых участках шоссе и на длинных дугах. Впрочем, конечно же, у двухдверки и других кузовов отыщутся свои преимущества.

«Универсальный» кузов предполагает меньшую жесткость? А вот с этим я в данном случае не соглашусь. Взгляните на фотографию автомобиля с открытыми задними Splitdoors и обратите внимание на ТОЛСТЕННЫЕ (без преувеличения) задние стойки кузова. А также на мощный замок, соединяющий распашные дверцы в закрытом состоянии. Жаль, что нигде не разглядеть ни толщину, ни конструкцию днища, уверен, что и этот элемент здесь соответствует характеру автомобиля.

Выбирая «Клабмэн» для себя, в дополнение к базовому оснащению я, наверное, приобрел бы только аудиосистему помощнее. А еще – отказался бы от огромного круга-блина в центре торпедо. При всей своей насыщенности и многофункциональности, мультимедиасистема, вписанная в него сегодня, к сожалению, занимает от силы половину его площади, а на остальной расположены малоинтересные кнопки. Дизайнеры салона MINI, конечно же, не могут просто так взять и отринуть этот элемент… но, по моей догадке, дело к этому идет. Со временем здесь наверняка появится стандартный прямоугольный дисплей, а уж на нем во всех красках будут появляться исторически-традиционные MINI-круги и овалы. А может быть, электронщикам раньше удастся создать матрицу круглой формы? Пожалуй, для моделей MINI над этим стоило бы потрудиться.

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 6942
Источник: http://www.MotorPage.ru/MINI/CooperClubman/last/test-drives/vesjolij_i_uverennij_v_sebe.html

История

В 2008 году отделение John Cooper Works в дополнение к тюнинг-китам начало выпуск автомобилей, доработанных сразу на заводе. Одной из первых ласточек стал и Clubman. Заводская тюнинг-программа заметно отличалась от доступной через дилеров. Так, мощность двигателя составляла 211 л.с. против 192 «лошадей» благодаря новому турбокомпрессору и выпускной системе с трубами большего диаметра.

Крутящий момент — 260 Н•м в обычном режиме и 280 «ньютонов» в режиме Overboost.

Время разгона до 100 км/ч сократилось до 6,6 с. В первом поколении Mini Clubman JCW был переднеприводным с дополнительной программой трекшн-контроля, имитирующей блокировку дифференциала. Тормозные механизмы — производства Brembo: четырёхпоршневые спереди и однопоршневые сзади. В 2011 году универсал слегка обновился, что, впрочем, не затронуло динамические показатели.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 961
Источник: https://www.drive2.ru/e/Bm37gEAABBE

За кадром

Отправляясь из метельной Москвы на горнолыжный курорт, мы не ожидали, что Инсбрук встретит нас плюсовой температурой, ярким солнцем и почти полным отсутствием снега. Подрифтить не удалось, зато посидели в гостиничном номере Дэниела Крейга. В отеле он теперь называется не иначе как James Bond Suite, повсюду указатели, фотографии со съёмочной площадки и кадры из фильма. А нам бы просто домашней погоды…

Борис Ульзибат, в 12:08. Фото Драйва и компании MINI

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 571
Источник: https://www.drive2.ru/e/Bm37gEAABBE

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 29049
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

  1. https://motor.ru/testdrives/miniclubmen.htm: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 250 (1%)
  2. http://5koleso.ru/tests/test-drayv-mini-john-cooper-works-clubman-dveri-kalitki-polnyy-privod-i-vzryvnoy-harakter: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 740 (3%)
  3. http://www.MotorPage.ru/MINI/CooperClubman/last/test-drives/vesjolij_i_uverennij_v_sebe.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 17296 (60%)
  4. https://www.drive2.ru/e/Bm37gEAABBE: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 4559 (16%)
  5. https://auto.mail.ru/article/63312-mini_kotoryi_vy_tochno_ne_kupite_test_zaryazhennogo_jcw_clubman/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4176 (14%)
  6. https://www.kolesa.ru/test-drive/troe-v-gorode-test-drajv-mini-clubman-cooper-s-all4: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 2028 (7%)



Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий