Новинка Mercedes-Benz C-Class в кузове кабриолет вышел на окончательные испытания: обобщенный взгляд

Может и так — уж больно провоцирует новый кабриолет на гонки по серпантинам. Но вскоре «пинок под зад» от проезда вроде бы небольшой неровности знакомит тебя с оборотной стороной этой машины.

А впрочем, мы сильно забежали вперед. Начинать рассказ о кабриолете Mercedes-Benz C-класса надо совсем с другого — с внешности. Как и в случае с другими моделями линейки «С», дизайн нового «Мерседеса» с открытым верхом наверняка разделит автомобилистов на два непримиримых лагеря сторонников и противников. И все же нельзя не заметить, что благодаря длинному капоту, характерной решетке радиатора с «точечками» и иной задней оптике кабриолет выглядит особенно выигрышно. Глядя на него, даже не верится, что раньше такого автомобиля в линейке Mercedes-Benz не было. Правда, у немцев был и остается родстер SLK, который недавно поменял имя на SLC. Зачем же тогда еще один автомобиль с открытым верхом?

Новая модель будет особенно привлекательной для молодёжи, которая пока не может позволить себе Mercedes-Benz SLC. К тому же, в С Cabriolet больше места. Это понравится семьям с детьми

Во время загрузки произошла ошибка.

Насчет последнего, конечно, преувеличение — всё-таки даже прогулочную коляску в багажник объемом 360 литров (285 л с опущенной крышей) и узким проёмом едва ли просунешь. Да и на задних сиденьях, как и положено кабриолету, дует — дети могут заболеть. Зато молодой паре Mercedes-Benz C Cabriolet будет в самый раз. И дело даже не во внешней схожести этого автомобиля с кабриолетом S-класса за 10 млн рублей, а в эмоциях, которые дарит открытый С-класс. Вроде бы, перед нами самый базовый кабрио в линейке, но даже в Италии, подарившей миру немало красивых машин, на припаркованный автомобиль обращают внимание. Но действительно радостью сердце наполняется, как только заведешь мотор и тронешься с места. Причем за эту поездку такое чувство удалось испытать аж трижды.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 1873
Источник: https://auto.mail.ru/article/61108-rezhte_po_zhivomu_test_kabrioleta_mercedes-benz_c-klassa/

Содержание

Флагманский седан Mercedes-Benz готовится к смене поколений. Марка начала дорожные испытания нового S-Class, который, по слухам, будет доступен только с длинной колёсной базой

Флагманом технологических инноваций в линейке Mercedes-Benz всегда был седан S-Class, но при этом последние поколения более компактных и доступных моделей становятся совершеннее большого седана. Поэтому, чтобы S-Class не отставал, допустим, от нового CLA, марка начала испытания предсерийных образцов новинки.

Шпион фото Mercedes S-Class 2020

Фотошпионы застали сразу несколько тестовых прототипов, которые отличаются очень сильным камуфляжем — спрятано всё, включая дверные ручки. При этом фары и фонари далеки от серийного варианта, что не помешало замаскировать и их тоже.

По предварительным данным, новый S-Class выйдет на рынок только в удлинённой версии. Связано это с тем, что седан E-Class от поколения к поколению растёт и уже практически конкурирует с короткой версией флагмана. Поэтому в Mercedes-Benz намерены оставить только LWB-исполнение S-Class.

Новый седан получит автопилот класса Level 3, часть элементов которого уже сейчас можно заметить на решётке радиатора. В салоне явно будет новое поколение мультимедийной системы MBUX, которая дебютировала на выставке CES в Лас-Вегасе в этом году.

О моторах пока информации нет. Но известно, что помимо традиционных двигателей внутреннего сгорания седан получит и полностью электрическую версию. Она, скорее всего, под индексом EQ S станет заодно и флагманом фирменного суббренда EQ для электромобилей.

Mercedes-Benz EQ S выйдет позже, чем базовый Mercedes-Benz S-Class, премьеру которого ожидают в 2020 году. Выпускать машину будут на новом заводе Factory 56 в Зиндельфингене, Германия, где также станут делать и электромобили EQ.

Видео: Automedia

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 2127
Источник: https://ru.motor1.com/news/301600/mercedes-benz-nachal-ispytaniya-novogo-s-class/

Подробные характеристики Mercedes-Benz C-класса Cabriolet

C 180 C 200 4MATIC AMG C 43 AMG C 63 S
Тип двигателя Бензиновый, R4 Бензиновый, R4 Бензиновый, V6 Бензиновый, V8
Рабочий объем 1595 см³ 1991 см³ 2996 см³ 3982 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 156/5300 184/5750 367/5500-6000 510/5500-6250
Макс. момент, Нм/об/мин 250/1200-4000 300/4000 520/2000-4200 700/1750-4500
Тип привода задний полный полный задний
Трансмиссия 9АКП
Передняя подвеска Пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска Пружинная, многорычажная
Тормоза Дисковые, вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм  4686×1810×1409 4686×1810×1409 4696×2016×1408 4750×1877×1405
Колесная база, мм  2840
Масса, кг  1615 1725 1795 1850
Разгон 0-100 км/ч, с. 8,9 8,0 4,8 4,1
Макс. скорость, км/ч 220 227 250 250 (280)*
Расход топлива (комб.), л/100 км  6,8 7,4 8,4 9,3

*c пакетом AMG Driverʼs Package

Блок: 2/13 | Кол-во символов: 793
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Технические характеристики Mercedes C-Class Cabriolet 2016-2017

Новый кабриолет построен на модульной платформе MRA с полностью независимой схемой подвески, усилитель руля электромеханический Direct Steer, привод на задние колеса.

В качестве опции доступны к заказу система полного привода 4Matic, управляемые с помощью электроники амортизаторы, система Dynamic Select с пятью режимами настроек (Individual, ECO, Comfort, Sport и Sport Plus) и пневматическая подвеска Airmatic.

Под капотом новинки пропишутся бензиновые и дизельные двигатели оснащаемые стандартно системой старт-стоп, коробка передач автоматическая 9G-TRONIC.

Бензиновые версии нового кабриолета Мерседес-Бенц Ц-класса.

  • C 180 Cabriolet с 1,6-литровым (156 лс);
  • C 200 Cabriolet с 2,0-литровым (184 лс);
  • C 250 Cabriolet с 2,0-литровым (211 лс);
  • C 300 4MATIC Cabriolet с 2,0-литровым (245 лс);
  • C 400 4MATIC Cabriolet с 3,0-литровым V6 (333 лс);
  • Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet с 3,0-литровым V6 twin-turbo (367 лс) разгоняется от 0 до 100 кмч всего за 4,8 сек;
  • На вершине топовая версия Mercedes-AMG C 63 Cabriolet с 4,0-литровым V8 twin-turbo (510 лс).

Дизельные модификации нового кабриолета Мерседес-Бенц С-класса.

  • C 220d Cabriolet с 2,1-литровым (170 лс), динамика разгона до 100 кмч за 8,3 сек, максимальная скорость 230 кмч.
  • C 250d Cabriolet с 2,1-литровым (204 лс), разгон до первой сотни за 7,2 сек, максимальная скорость 240 км.

Дизельные двигатели порадуют владельцев мизерным расходом топлива, производитель обещает менее 4 литров в комбинированном режиме.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1525
Источник: https://povozcar.ru/mercedes-benz-c-class-cabriolet-2016.html

Мне кажется, или «Мотор» только и пишет, что про открытые «Мерсы»?

А куда деваться? Mercedes-Benz выпускает, «Мотор» пишет — так устроен мир. Ну, некоторая его часть. Действительно, немцы (которые из Штутгарта) в последнее время активизировались: обновили два родстера (большой и маленький), а также впервые за 45 лет осмелились пройтись болгаркой по своей флагманской модели. И коль скоро С-класс в последнее время во всем старается подражать «Эске», тканевой крышей теперь накрыло и его.

Причем тоже после солидной паузы: выпуск идейного предшественника по имени CLK закончился аж… Хотя нет, позвольте-ка мне тут минутку индийского кино — слишком уж хитровыплетенная это история.

История компактных кабриолетов Mercedes-Benz

Смотрите: вот был CLK первого поколения. Он выглядел как тот самый первый «глазастый» E-класс W210, но базировался на агрегатах C-класса в кузове W202.

Блок: 3/13 | Кол-во символов: 874
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Mercedes-Benz C-Class Cabriole 2016-2017 видео тест


Блок: 3/5 | Кол-во символов: 53
Источник: https://povozcar.ru/mercedes-benz-c-class-cabriolet-2016.html

ПОЧЕМ РАДОСТЬ?

Что же до цен на новинку, то в России они пока не объявлены, а вот в Германии автомобиль предлагается по цене от 42 215 евро. Исходя из этого, стоимости купе Mercedes-Benz C-класса (от 2 510 000 рублей), а также цен у главных конкурентов — кабриолетов BMW 4-й серии (от 2 770 000 рублей) и Audi A5 (от 2 580 000 рублей), — можно предположить, что цены на новинку будут начинаться приблизительно с отметки 2,8-2,9 млн рублей. Одним из главных козырей «Мерседеса» станет эффект новизны, ведь, повторимся, раньше такой модели у «Мерседеса» не было вообще. Жаль лишь, что дорог, которые позволят по-настоящему насладиться новым кабриолетом, россиянам придется ждать еще очень долго. И от этого где-то внутри возникает чувство, будто тебя режут по живому.

Во время загрузки произошла ошибка.

P.S. — Уже после выхода этого материала компания Mercedes-Benz объявила официальные российские цены на новый кабриолет C-класса. Как оказалось, модель будет дороже, чем мы предполагали. Версия Mercedes C 180 обойдется покупателям в 3 400 000 рублей, модификация C 200 4MATIC будет стоить 4 200 000 рублей, а за Mercedes-AMG C 43 4MATIC, который на российском рынке станет топовой версией, попросят 5 150 000 рублей.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1214
Источник: https://auto.mail.ru/article/61108-rezhte_po_zhivomu_test_kabrioleta_mercedes-benz_c-klassa/

Бр-р-р, взрыв мозга! Зачем я сейчас все это прочитал?

Не одним же нам ходить с распухшей от бесполезной информации головой! Шутка. Если серьезно, то вся эта «санта-барбара» отлично иллюстрирует стремление марки Mercedes-Benz навязать Audi и BMW драку за каждого, пусть даже самого странного, клиента. А для этого надо проникнуть во все сегменты рынка, куда только получится дотянуться. И теперь, с переходом на модульные платформы, сделать это стало еще проще. Больше никаких игр с переодеваниями: «тележка» MRA у C- и E-классов — общая.

Количество различных моделей Mercedes-Benz растет так быстро, будто это не машины, а попкорн в разогретой кастрюле. В одном только семействе «С» их вон уже сколько: седан, универсал, купе, кабриолет, кроссоверы GLC и GLC Coupe… В этот же список мерседесовцы недавно включили еще и родстер SLC — ну да ладно, им виднее. А еще они обещают, что к концу года одна только линейка AMG будет состоять аж из 48 моделей, 10 из которых придется на C-класс.

Блок: 4/13 | Кол-во символов: 982
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Сколько-сколько?!

Сорок восемь и десять. Но тут не без лукавства: например, седан, купе и кабриолет C 63 AMG на голубом глазу называют тремя разными машинами. И если в случае седана и купе это еще можно понять (технических изменений там предостаточно), то двухдверки отличаются друг от друга лишь материалом, из которого сделана крыша.

Вы правильно поняли: инженеры просто взяли и заменили сталь на ткань. Повышенная доля высокопрочных сплавов в конструкции кузова, дополнительные AMG-распорки, AMG-растяжки и AMG-усилители — всего этого у кабриолета C-класса нет. Потому что создатели сочли исходник достаточно крепким, чтобы потеря крыши не превратила его в моторизованное мочало.

В подтверждение этих заявлений организаторы привезли на презентацию купе в версии Mercedes-AMG C 43 (так теперь называется то, что раньше было C 450 AMG), чтобы мы смогли живьем сравнить его с кабриолетом, который носит точно такое же название.

Блок: 5/13 | Кол-во символов: 924
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

И что, действительно случилось чудо?

Да пресвятой Сопромат с вами, чудес не бывает. Кузов открытой «Цешки» значительно мягче — конкретных цифр инженеры не называют, но этого нельзя не почувствовать. Впрочем, давайте сначала откалибруем систему координат по эталону, то есть, по машине со стальной крышей.

Езда на купе AMG С 43 по итальянским серпантинам — это как концерт 30 Seconds to Mars. Без литров адреналина и пота, но весьма увлекательно и эмоционально. А главное — безупречно с точки зрения мастерства исполнения. Трехлитровый битурбо-V6 мощностью 367 сил поет красивым, живым, хорошо поставленным тенором, а с опциональным спортивным выпуском способен и агрессивно огрызаться под сброс газа. При этом его способностей хватает на мощный (хотя и не головокружительный) разгон, а вся остальная техника действует невероятно слаженно.

Девятиступенчатый «автомат» с энтузиазмом переходит на пониженные передачи, а в самом спортивном алгоритме работы приятно пинается при переключениях вверх. Руль в гражданских режимах движения легок и плавен в откликах, но стоит взвинтить темп, как он превращается в информативный, приятно увесистый и высокоточный инструмент.

Комбинация полного привода (AMG С 43 он положен по умолчанию) и не слишком жесткого (а оттого очень цепкого) шасси позволяет гнать так смело, будто перед выездом вы сохранились. Гнать, запуская под огромные воздухозаборники переднего бампера один вираж за другим, смело «открываясь» еще до апекса и не покрываясь испариной на перегибах, когда машина сначала привстает на цыпочки, а потом с удвоенной силой прижимается к асфальту. «Сорок третье» купе делает все это настолько легко и ощущается настолько монолитно, что я без зазрения совести заношу его в личный список лучших быстрых (но не экстремальных) машин сегодняшнего дня.

Блок: 6/13 | Кол-во символов: 1789
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Окей. Но зачем ты написал столько букв про купе в тесте кабриолета?

А иначе разницу не проиллюстрировать. Потому что кабрик играет вроде бы то же самое, но уже фальшивит. И тем сильнее, чем сложнее становится «музыка». При спокойной езде по ровному асфальту ощущения идентичные — не считая того факта, что твоя макушка торчит прямо в окружающий мир. Но стоит попасть на извилистую дорожку и поехать по ней побыстрее, как выяснится, что вместе с жесткой крышей AMG С 43 потерял и в скорости реакций, и в их однозначности. Вроде бы совсем чуть-чуть, но впечатления уже не те.

А когда полотно под колесами становится щербатым и вдобавок трехмерным, магия совсем теряется. Кажется, будто переднюю подвеску на заводе банально не докрутили: в салон приходит больше ударов, на руле появляются странные вибрации, словно колеса болтаются относительно ступиц, а чудесный «держак», которым так радовало купе, растворяется без следа. Игра с адаптивными амортизаторами помогает, но лишь отчасти: зажатое в самый спортивный режим шасси становится плотнее, но полностью победить расхлябанность, вызванную недостаточно жестким кузовом, оно не в силах.

Блок: 7/13 | Кол-во символов: 1133
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

То есть, этот кабрик — отстой?

Нет, нет и еще раз нет. Если на минутку стереть из памяти впечатления от купе, то окажется, что открытый C-класс едет очень приятно. Всем, кому даром не далось это смакование нюансов управляемости и вообще езда «на ушах», хватит и скорости, и плавности хода, и вышколенности манер. А все вышеперечисленные минусы с лихвой компенсируются просто тем, что это, черт возьми, кабриолет. Опускаешь крышу (которая в поднятом состоянии потрясающе изолирует от шумов) — и на тебя обрушиваются все эмоции окружающего мира. Цвета, звуки, запахи. Даже мысли. И, конечно же, ветер.

Ветер здесь добрый и совсем ручной: даже если не включать систему Aircap (это дефлектор над лобовым стеклом и экран между задними подголовниками), он проникает в салон только для того, чтобы ласково потрепать вам шевелюру. Более того, на высоких скоростях ваша прическа все равно останется на штатном месте, а не шлепнется кому-нибудь на обеденный стол через открытую форточку.

Блок: 8/13 | Кол-во символов: 975
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

На высоких скоростях, говоришь?

Ага. И на очень (очень!) высоких тоже. За них отвечает кабриолет Mercedes-AMG C 63, который, как и седан с купе, существует в двух ипостасях: просто безумной 467-сильной и отмороженной на всю голову версии S, где битурбированный V8 4.0 форсирован до 510 сил, а на задней оси стоит дифференциал повышенного трения с электронным управлением.

Что такое открытый AMG С 63 S? Это один из самых дурных, нелогичных, бессмысленных и впечатляющих автомобилей в мире. Все проблемы недостаточно жесткого кузова здесь возводятся в квадрат и даже в куб. Если асфальт под колесами хоть чем-то отличается от идеального, о чистой траекторной езде можно забыть. Передняя ось становится совсем своенравной, интенсивность торможения приобретает слегка лотерейный оттенок, а ладони предательски потеют в нежнейшую алькантару обода руля.

Не поймите неправильно: это не провал мерседесовских инженеров. Просто иначе и быть не могло. От точно таких же проблем страдает и кабриолет BMW M4 — ничего личного, просто физика. Ведь почему M4 и AMG С 63 в версиях «купе» рулятся так четко, стабильно и проворно? Не в последнюю очередь по причине очень (в случае BMW — очень-очень) жестких кузовов. И отсутствие крыши просто не может не разрушить сложнейшую формулу управляемости, выведенную десятками кудесников-испытателей, намотавших сотни тысяч километров по полигонам и гоночным трассам.

Блок: 9/13 | Кол-во символов: 1390
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

И какой тогда смысл в этой машине?

А вы ее слышали? Слышали этот дикий, бурлящий, первобытный рокот мотора? Слышали треск, хлопки, взрывы и целые пулеметные очереди, которые доносятся из четырех стволов выхлопной системы? Со сложенной крышей все эти фантастические звуки перестают быть частью внешнего мира и входят в ваш внутренний. И становятся частью вас.

Я заезжаю в тоннель, собираюсь утопить акселератор в пол и вдруг понимаю: если от этого грохота здесь все рухнет, то рухнет мне прямо на голову. Над которой нет спасительного куска металла. И все равно давлю на правую педаль со всех сил.

Динамика полутысячи с лишним «лошадей» опьяняет и заставляет хохотать прямо в небо. Но вы свой смех не услышите: он останется висеть где-то позади, смешанный с инфернальным ревом мотора и восторженным визгом вашей обворожительной спутницы. Вы же не собираетесь ездить на такой машине без обворожительной спутницы?

Купе, при всех своих талантах, на такое не способно. Открытый Mercedes-AMG С 63 — это генератор абсолютного, искреннего, детского счастья. Если вы прокатились на нем и начали всерьез рассуждать о том, что машина рулится как-то не так, то отправляйтесь-ка в королевство зануд. Будете там властвовать.

Блок: 10/13 | Кол-во символов: 1206
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Мой экран просто сочится сахарным сиропом — так ты нахваливаешь Mercedes. Но в мире же полно более крутых открытых тачек!

Полно. Какие-нибудь Jaguar F-type и Chevrolet Corvette еще брутальнее и харизматичнее, Porsche 911 Turbo (не говоря уже обо всяких Ferrari) уничтожит AMG С 63 что на прямой, что в поворотах, а в Bentley Continental ощущение сладкой жизни окажется куда слаще.

И что с того? Вот когда на парковке во дворе обычной чертановской шестнадцатиэтажки будет не протолкнуться от кабриолетов, тогда и можно будет разбирать их сущность на плюсы, минусы и подводные камни. А до этих пор (читай, всю обозримую вечность) такие машины можно измерять только по одной шкале — эмоциональной. И на положительные эмоции AMG C 63 очень щедр.

Блок: 11/13 | Кол-во символов: 739
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Хорошо. Нравится. Беру. Сколько нести денег и куда?

Эм-м-м, с этим есть некоторая загвоздка. Пока что AMG С 63 в Россию поставлять… не планируют. В июле, когда начнутся продажи, купить можно будет только AMG C 43 или одну из «прогулочных» версий — С 180 или С 200 4Matic. Таких машин на тесте не было, но это как раз не страшно. Потому что в их случае нюансы разгонов, торможений и поворотов теряют всякое значение, уступая место всего двум вопросам: нравится ли вам то, как выглядит открытый C-класс, и нравится ли вам то, как в нем выглядите вы. А с этим у машины нет решительно никаких проблем.

Блок: 12/13 | Кол-во символов: 597
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Mercedes-AMG C 43 Cabriolet

Нравится

Чертовски быстрый, красивый и харизматичный кабрик

Не нравится

Лучшая его версия пока не про нас

Вердикт

Больше кабриолетов, хороших и… хороших!

2996 см³, V6, 367 л.с., 520 Нм

9-ступенчатая автоматическая

8,3 л/100 км, 0-100 4,8 с, 250 км/ч

Подробные характеристики Mercedes-Benz C-класса Cabriolet

C 180 C 200 4MATIC AMG C 43 AMG C 63 S
Тип двигателя Бензиновый, R4 Бензиновый, R4 Бензиновый, V6 Бензиновый, V8
Рабочий объем 1595 см³ 1991 см³ 2996 см³ 3982 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 156/5300 184/5750 367/5500-6000 510/5500-6250
Макс. момент, Нм/об/мин 250/1200-4000 300/4000 520/2000-4200 700/1750-4500
Тип привода задний полный полный задний
Трансмиссия 9АКП
Передняя подвеска Пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска Пружинная, многорычажная
Тормоза Дисковые, вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм  4686×1810×1409 4686×1810×1409 4696×2016×1408 4750×1877×1405
Колесная база, мм  2840
Масса, кг  1615 1725 1795 1850
Разгон 0-100 км/ч, с. 8,9 8,0 4,8 4,1
Макс. скорость, км/ч 220 227 250 250 (280)*
Расход топлива (комб.), л/100 км  6,8 7,4 8,4 9,3

*c пакетом AMG Driverʼs Package

Блок: 13/13 | Кол-во символов: 1061
Источник: https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 19255
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

  1. https://auto.mail.ru/article/61108-rezhte_po_zhivomu_test_kabrioleta_mercedes-benz_c-klassa/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 3087 (16%)
  2. https://ru.motor1.com/news/301600/mercedes-benz-nachal-ispytaniya-novogo-s-class/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 2127 (11%)
  3. https://motor.ru/testdrives/cclasscabriolet.htm: использовано 12 блоков из 13, кол-во символов 12463 (65%)
  4. https://povozcar.ru/mercedes-benz-c-class-cabriolet-2016.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1578 (8%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий