Buick Regal Sportback проходит тест-драйв: распишем по пунктам

Эта модель всегда привлекала к себе внимание и пользовалась спросом на североамериканском рынке благодаря своим оптимальным потребительским свойствам. Однако за машиной прочно укрепился имидж семейного кара. Новая генерация Регал призвана это исправить и сломать устоявшиеся стереотипы за счет стильного дизайна, а также продвинутой технической составляющей.

Паспортные данные

• Двигатель 3.6 бензиновый (310 л.с.)
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина 2018 года выпуска, была куплена в этом году
• Buick Regal (6th generation) выпускается с 2017 года

Grace with Space

Regardless of configuration, the Regal Sportback is a fetching assemblage of flowing lines and elegant creases, handsome but not pretentious. And its wide hatchback portal is nicely integrated into the design. While the maximum-versatility award goes to the full-wagon Regal TourX, the Sportback’s cargo hold will swallow 32 cubic feet of stuff, roughly doubling the trunk space of most mid-size sedans. Drop the split-folding rear seat found in top versions (base and Preferred trim levels make do with a 60/40 split) to open up an almost-flat load floor and a big 61 cubes of storage space. However, without any power-opening or -closing mechanism, accessing that space requires manually lifting and shutting the bulky liftgate; with its large integrated piece of glass, it is considerably heavier than a regular trunklid.

Except for the range-topping GS, all Regal Sportbacks are powered by a turbocharged 2.0-liter inline-four making 250 horsepower. Whereas maximum torque is 295 lb-ft at 3000 revs on all-wheel-drive versions, front-drivers are detuned to 260 lb-ft at 2000 rpm. The reduced amount of twist indeed results in little tugging at the wheel under hard acceleration, but the front contact patches do scrabble for traction when the driver punches the throttle from a dead stop. Front-drive Regals also feature a smartly tuned nine-speed automatic transmission in place of the eight-speed unit currently fitted to all-wheel-drive, non-GS models (Buick says it will eventually phase in the nine-speed on all versions).

Техническая составляющая

Buick Regal спроектирован на платформе GM под кодовым индексом E2XX. Передняя подвеска спроектирована по схеме МакФерсон, задняя же имеет многорычажную конструкцию. В качестве дополнительного оборудования (либо в максимальных комплектациях) будет доступно адаптивное шасси FlexRide.

Его особенностью являются электромагнитные стойки амортизаторов, которые завязаны с рулевым управлением ― это позволяет выбирать режим езды (от комфортного до спортивного), настраивая тем самым характер автомобиля под свое усмотрение.

Стоит отметить, что FlexRide была серьезно доработана, ведь отзывы владельцев предыдущего поколения Регал говорят о незначительном изменении ездового характера автомобиля при смене конфигураций. Инженеры учли пожелания и постарались исправить слабые стороны шасси.

Buick Encore (2017) — городской житель

Система полного привода под названием Adaptive 4×4 также была модернизирована и теперь способна более оперативно распределять тягу между ведущими колесами. В приводе задней оси установлена многодисковая муфта Haldex ― по умолчанию автомобиль моноприводный, а задние колеса подключаются лишь при необходимости либо в случае возникновения пробуксовки.

Под капотом у Buick Regal разместятся наддувные моторы 1.5 и 2.0 литра. Мощность первого составит 163 силы, второй же способен выдавать 250 «лошадок». Оба варианта будут укомплектованы восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.

Краткие характеристики:

Примечательно, что система полного привода будет доступна только вкупе с топовым силовым агрегатом. Базовый вариант довольствует передними ведущими колесами.

Strong yet Reserved

Despite the implication of the Sportback nameplate, the Regal is less athletic than it is pleasantly competent. Effort from the electrically assisted steering is light, and loading up the chassis in corners engenders a precise if muted conversation with the driver. The cushy suspension irons out broken pavement well, even on our test car’s 18-inch wheels fitted with 245/45R-18 Continental ProContact TX all-season tires (17-inchers are standard on lower trims), but at the expense of some body roll at the limit. Despite the Regal’s European roots—it’s essentially a reskinned Opel Insignia—its role as a Buick is of a composed cruiser. However, it doesn’t do a great job of isolating road noise—impacts are often heard more than felt. At the track, our test car clung to the skidpad with 0.87 g of lateral grip and minimal understeer, a solid performance. As with many newer General Motors vehicles, the Sportback’s brake pedal is pleasingly firm and easy to modulate, and its fade-free stop from 70 mph required just 162 feet—two feet shorter than the best we’ve seen from Audi’s far pricier A5 Sportback.

Car and Driver

Most Regal buyers should be more than content with the front-drive Sportback’s softer dynamics as well as its solid straight-line performance. The 2.0-liter revs smoothly and with little lag from the turbo. Although non-GS Regals do without selectable driving modes and the nine-speed generally upshifts to top gear as quickly and smoothly as possible, the gearbox is quick to issue kickdowns in response to throttle inputs; the sprint from 50 to 70 mph happens in a respectable 4.0 seconds. Our test car also reached 60 mph in a competitive 5.6 seconds and covered the quarter-mile in 14.2 at 101 mph. Our quickest runs were accomplished with the nine-speed in its automatic mode, which Buick’s engineers curiously calibrated to skip third gear under heavy throttle applications because the ratio change from second is so small. Third gear is employed only in gentle driving or when using the transmission’s manual mode, but the ratio change from second is indeed almost unnoticeable and, when trying to drive quickly, it’s nearly impossible to avoid colliding with the fuel cutoff in third.

Its track results put the Regal on pace with more expensive competitors such as the Acura TLX V-6 SH-AWD and the BMW 430i xDrive Gran Coupe, both of which posted similar acceleration times despite lugging around their heavier all-wheel-drive systems. A more direct comparison is to the excellent 2018 Honda Accord with its optional 252-hp turbo 2.0-liter engine and 10-speed automatic. A polished 10Best Cars–winning sedan that weighs within a few pounds of the Regal, the Accord 2.0T is more enjoyable to drive and returns similar performance numbers, save for a 70-mph stop that was eight feet longer. The front-drive Honda and Buick share the same EPA fuel-economy figures—22 mpg city, 32 mpg highway—and both averaged 24 mpg in our testing. (All-wheel-drive Regals are rated 1 mpg less in the city and 3 less on the highway.) The Accord, however, bettered the Sportback’s 31 mpg on our 75-mph highway test loop by 4 mpg.

Тест-драйв

Премиальная основа

Бьюик Регал нового поколения выглядит представительно. Об этом свидетельствуют строгие линии пропорционального кузова, его внушительные габариты.

При этом автомобиль стремителен и грациозен. Эффектности облику добавляет передний бампер с низким свесом, полностью светодиодная оптика освещения, хромированная окантовка оконных линий, а также выразительные колесные диски.

Под знаком качества

Отделочные материалы, а также сборка салона претензий не вызывают. Панели подогнаны ровно и точно, при этом пластик приятен как с тактильной точки зрения, так и с визуальной.

Архитектура внутреннего убранства тоже не разочаровывает. Центральная консоль не перегружена клавишами и лаконична. На ней разместился огромный экран мультимедийного комплекса. Последний способен (помимо базовых функций ― камеры заднего обзора, навигации) поддерживать Apple CarPlay, Android Auto, а также имеет точку доступа Wi-Fi и интернет по стандарту 4G.

Buick Enclave (2018) — альтернативный путь

Приборная панель оснащена еще одним большим, цветным дисплеем с красочной графикой. Однако аналоговые шкалы читаются проблематично ― из-за мелкой и радиальной оцифровки.

Водительское кресло с неплохим профилем, выраженными валиками боковой поддержки неплохо подходит и для комфортной, и для активной езды. А вот, задний диван примет с удобством только двух седоков при росте не более 185 сантиметров. В противном случае, пространства для головы, коленей окажется недостаточно.

Драйверские задатки

Мощный турбированный мотор с отдачей в 250 сил прекрасно тянет в широком диапазоне оборотов, радуя высокой эластичностью и отзывчивостью.

Он позволяет резко сорваться с места либо «выстрелить» с ходу, но более полной реализации его потенциала мешает автоматическая коробка. А именно, она не всегда оперативно включает нужную передачу и склонна к подергиваниям.

 Buick Regal — во власти роскоши

Руль с чувствительным «нулем», прекрасной обратной связью дает возможность резко маневрировать. Это же позволяют и несущественные крены. Однако за резкие повадки приходится расплачиваться пониженным ездовым комфортом ― жестковатая подвеска излишне подробно проецирует профиль дороги на седоков.

Фото нового Buick Regal:

Walking the Tightrope

The inside of the Sportback is airy and inoffensive, with familiar GM switchgear and ample room for four occupants, although headroom for the middle rear-seat rider can be limited. The Regal’s front seats are relatively soft and offer moderate lateral but surprisingly aggressive thigh support, and an actual mechanical shift lever adorns the center console instead of the funky joystick Buick fits to some of its models. Noise levels are decently hushed—75 decibels at full throttle and 70 decibels at a 70-mph cruise—if not as quiet as in a more expensive Audi or BMW. However, the Buick interior’s clean, sweeping design layout, while ergonomically sound, borders on bland, and the mix of mediocre plastics on the steering wheel, center console, and lower door panels looks and feels low rent. Here, too, the humble Accord’s latest uptick in refinement makes a stronger showing.

Car and Driver

Although pricing for the Sportback in its base, cloth-only 1SV trim starts at just $25,915, the top-level Essence model seen here raises the entry point to $32,695 and piles on the standard kit, including leather upholstery, eight-way power-adjustable and heated front seats, a heated steering wheel, a 4.2-inch color display in the gauge cluster, and Buick’s 8.0-inch touchscreen infotainment system (a 7.0-incher is standard) featuring Apple CarPlay, Android Auto, and a 4G LTE data connection with Wi-Fi.

Inflating our car’s as-tested price to $35,615 was $395 for Darkmoon Blue Metallic paint, the $945 Sights and Sounds Package (navigation and a premium Bose audio system) that frustratingly also replaces the standard spare tire with an inflator kit, and the $1580 Driver Confidence Package I (LED headlights, rear parking assist, rear cross-traffic alert, lane-change and blind-spot alerts, a wireless charging pad, four-way lumbar front-seat adjustments, and memory settings for the driver’s seat and the heated exterior mirrors). Active-safety features, such as adaptive cruise control and automated emergency braking, cost extra as part of the $1090 Driver Confidence Package II that our car didn’t have.

The Regal’s relaxed ride, dashing looks, and pleasant driving behavior bode well for Buick’s quest to broaden its appeal. We’d question spending much more than our test car’s price for its near-luxury finish, but the Sportback’s graceful design and hatchback versatility are compelling virtues at any of its trim levels.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

BMW 3-Series G20 — что нового и как буде... Новый BMW 6-Series в версии GT вышел на... BMW 4-Series 2019 – немецкая надежность,... Стала известна стоимость Changan CS75...