Теперь модель Datsun On-Do предлагается и с автоматической коробкой — внимательный взгляд на вопрос

Казалось, марка Datsun и ее модели со странными названиями появилась в России совсем недавно. Однако ее первенец «Датсана» — седан on-DO, уже подобрался к первому обновлению.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 174
Источник: https://motor.ru/testdrives/datsunondo.htm

Datsun on-Do с автоматом

Datsun on-DO с автоматом можно купить в комплектациях Trust и Dream за 512 000 и 568 000 рублей соответственно.

Datsun on-DO с автоматом можно купить в комплектациях Trust и Dream за 512 000 и 568 000 рублей соответственно.

Классический 4-ступенчатый автомат с гидротрансформатором подходил по размерам и не требовал серьезного вмешательства в конструкцию Гранты. Но на Ладе автомат работал в паре с 16-клапанным мотором мощностью 98 л.с., а для Датсуна коробку настроили под восьмиклапанный двигатель мощностью 87 л.с. Как говорят представители Datsun, доводили агрегат японские инженеры. Калибровки вазовских испытателей оказались слишком жесткими — при переключении ощущались рывки практически как на гоночных машинах.

Прокатившись на седане по дорогам Белоруссии, могу с уверенностью сказать, что агрегат действительно настроен неплохо. Рывков при переключениях нет, хороша и разгонная динамика. Автомобиль динамичный, тихоходом его не назовешь. В распоряжении on-DO всего 87 л.с., но кажется, что мощность мотора больше. И от Гранты, и от on-DO ощущения схожи, но Лада благодаря более мощному мотору, конечно, чуть быстрее.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1149
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/

Каков итог?

В российском представительстве Datsun рассчитывают, что на долю машин с АКП придется порядка 20% продаж on-DO. Возможно, так оно и будет, но что-то нам подсказывает, что основная часть «автоматизированных» седанов и впрямь отправится в корпоративные автопарки. Поскольку доплата за «автомат» на on-DO составляет немаленькие, по меркам бюджетного класса, 50 000 рублей. К тому же АКП нельзя заказать на автомобиль в базовой комплектации Access – он ставится только на машины в среднем исполнении Trust и «топовом» Dream. То есть самый доступный Datsun on-DO с «автоматом» стоит у нас 512 000 рублей. Однако on-DO оказался одним из самых недорогих в России автомобилей с АКП. Так что у тех, кому «автомат» все-таки нужен – даже на автомобиле подобного класса, – особо богатого выбора все равно не будет…

Тест-драйв Datsun on-DO с АКП: почем «автоматы» для народа?

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 818
Источник: https://dvizhok.su/auto/test-drajv-datsun-on-do-s-akp-pochem-avtomatyi-dlya-naroda

Что за «автомат»?

Для Datsun on-DO выбрали уже повидавшую виды четырехдиапазонную автоматическую коробку передач компании Jatco — фирмы, которая на 75 процентов принадлежит «Ниссану» и делает для него вариаторы. Выбор понятен — точно такой же агрегат ставят на хэтчбек Mi-DO, а еще раньше он же дружил с двигателями на Tiida и Note прошлых поколений.

На on-DO, как и на mi-DO, устанавливается «автомат» JF414E, который выпускают в японском городе Фудзи. Важный момент: на «Датсаны» и российский седан Nissan Almera ставятся разные автоматические коробки: «Альмеры» комплектуют коробкой DP0 альянса Renault-Nissan.

Такой же четырехдиапазонный «автомат» Jatco, но с немного другими настройками, ставился на «Гранты» и «Калины», однако затем на большинстве комплектаций, за исключением версий с 98-сильным двигателем, он уступил место пятиступенчатому «роботу» с одним сцеплением, который разработали на «АвтоВАЗе».

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 909
Источник: https://motor.ru/testdrives/datsunondo.htm

Без тени смущения

При значительной схожести, on-DO – все же не Гранта (вспомним хотя бы газонаполненные амортизаторы), а потому интерес к поведению седана у меня неподдельный. Даже огромные БелАЗы на заводе в Жодино – а именно в окрестностях Минска Datsun on-Do и должен блеснуть – уходят на второй план.

original-imgp5706

Сравнивать on-Do с формальными одноклассниками KIA Rio, Hyundai Solaris и тем более VW Polo sedan не имеет никакого смысла. Современный B-сегмент настолько дифференцировался по цене и, соответственно, по уровню исполнения автомобилей, что логично было бы делить его на верхний и нижний.

То, что on-DO играет в нижнем, кажется, никого и не смущает. Ее величество «Цена вопроса» скрашивает те неудобства, которые в любом другом случае были бы точно замечены. От резонирующего салона при работе двигателя на холостых оборотах (да что там, попробуйте хотя бы постучать костяшкой пальца по обшивке потолка) до одноступенчатого подогрева сидений, гарантирующего прожарку «well done».

Тест-драйвы / Новые авто

Корейское напряжение: сравнительный тест Lada Vesta с Kia Rio и Hyundai Solaris

Возможно, такие придирки и неуместны… Автомобиль в комплектации Trust, а именно с нее возможен заказ АКП, стоит 462 тысячи рублей. Плюс еще 50 тысяч за «автомат», что суммируется в 512 000. Всего 8 тысяч долларов за такое богатство – действительно недурно. Но 15-20 долларов за кусок «шумки» на потолок и пару резисторов на многоступенчатый обогрев никого бы не разорили…

Вместо этого, в Datsun озаботились разделением Trust, как и топовой Dream, которую опустим за неисследованностью, на три безымянных версии, с вилкой в 36 тысяч и максимальной ценой в 546 тысяч рублей за версию с АКП, полуавтоматической климатикой и 2-диновой мультимедийкой с монохромным дисплеем.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1825
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/mozhno-i-postrelyat-test-drajv-datsun-on-do-s-akpp

Datsun on-Do с автоматом

У сидений улучшено качество кроя.

У сидений улучшено качество кроя.

После нажатия кнопки ESC OFF электронный ошейник теперь отключается быстрее. Время отклика снижено с 3 до 0,5 секунды.

У радиатора отопителя салона увеличили толщину стенок, а также сделали специальный профиль, гасящий звук. Эти решения призваны снизить шум от работы радиатора. Тише стал и испаритель кондиционера- за счет использования угольной ленты в трубках. Щелкающего звука при включении кондея теперь тоже не слышно. В седане стоит новое, более тихое реле.

В багажнике появилась новая обивка с высоким ворсом, а под полом грузового отсека ныне иной, нежели у Lada, домкрат. В Datsun он ромбической формы и с широкой опорной площадкой. То есть это привычный рычажно-винтовой домкрат грузоподъемностью 1100 кг. Вазовский, по словам представителей компании, не прошел контроль качества Datsun, плюс оказался неудобен в эксплуатации из-за недостаточной устойчивости. Домкрат on-DO упакован в матерчатый чехол с креплением для баллонного ключа и не дребезжит в дороге.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1059
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/

Есть характер!

На поверку пластик на селекторе «автомата» оказался куда более приятным, чем жесткий и скользкий на руле, и даже слегка напоминающим каучук. Правда, перевести коробку в «драйв» на ощупь с первой попытки у меня не вышло: промазал, загнав шток в положение «1». Есть еще и «2», а также кнопка O/D или овердрайв. Назначение их примерно одинаковое: запрет перехода на повышенные передачи. На современных АКПП таких режимов не найти – у большинства из них есть функция ручного переключения. Но для торможения передачей или быстрого разгона и эти сгодятся.

13

Заявленный разгон до 100 км/ч

Браво, JF414e, браво! Такой незаурядной прыти на старте я совершенно не ожидал. Первая, вторая, третья… Чуть придавил акселератор – снова вторая и набор, набор скорости. Субъективно, разгон до сотни несколько быстрее, чем заявленный в 14,3 секунды. Только вот на покрытой снежно-ледяной коркой дороге откровенно спринтерский, если не сказать нервный алгоритм переключений меня малость озадачил. Да, вот она, мечта тех, кто готов «выстреливать» со светофора и рвать всех и вся… Кстати, вниз «автомат» переключается куда более спокойно. И все же вкупе с вазовским 8-клапанным мотором 21116 любопытный тандем получился. К тому же в отличие от Гранты, on-DO все-таки лучше цепляется за дорогу.

А как насчет плавного старта и столь же плавного переключения передач? Выполнимо, но не с первого раза. Для достижения эффекта акселератор пришлось продавливать буквально по миллиметрам. Давно отвыкнув от «восьмиклапанников», я и забыл об их смещенной вниз кривой. Традиционная для современных моторов «трешечка» на тахометре тут и не особо нужна. Уже на 2400-2500 об/мин двигатель передает легкому (1160 кг) автомобилю достаточный для разгона момент, чуть увеличивающийся еще и за счет АКПП. Но дальше происходит то, что и происходило всегда.

14

Обгон на скорости выше 110-120 км/ч, когда обороты подкрадываются к 4000-тысячной отметке или переваливают ее, едва ли назовешь комфортным или динамичным. Времени на маневр уходит куда больше, чем рассчитываешь. Да, динамика на высоких скоростях – не конек Datsun on-DO, даже (или особенно) с АКПП.

Datsun on-DO с АКПП

Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
10,4 6,1 7,7

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2301
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/mozhno-i-postrelyat-test-drajv-datsun-on-do-s-akpp

Datsun on-Do с автоматом

В багажнике появилась новая обивка с высоким ворсом.

В багажнике появилась новая обивка с высоким ворсом.

А еще силиконовая смазка сайлентблоков переднего стабилизатора позволила убрать скрипы в передней подвеске.

В общем, альянс постепенно дорабатывает седан и расширяет предложение. Это хорошо для покупателя. Однако по поведению автомобиля все равно видно, что это наша Granta. Тормоза неинформативны — мне они не понравились. Человек, который пересядет с пятилетней иномарки на новый Datsun, будет вынужден привыкать к педали тормоза. Сначала кажется, что машина не тормозит вовсе. Продавливаешь педаль сильнее, и только тогда начинается замедление.

Руль в околонулевой зоне пустой. В сравнении с новым Датсуном пятилетний Opel Astra или Chevrolet Cruze просто эталон управляемости. Зато у Датсуна есть однозначные плюсы, за которые машину будут ценить. Это кроссоверный дорожный просвет, огромный багажник и неиномарочный ценник на обслуживание. Плюс резвый автомат. Так что, своего покупателя автомобиль найдет.

Технические характеристики Datsun on-DO

ГАБАРИТЫ

Число мест

Длина, мм

4337

Высота, мм

1500

Ширина, мм

1700

Колесная база, мм

2476

Масса снаряженного автомобиля, кг

1160

Полная масса, кг

1560

Объем багажника, л

530

Минимальный дорожный просвет, мм

174

Объем топливного бака, л

Размерность шин

185/60 R14, 185/55 R15

ДВИГАТЕЛЬ

Рабочий объем двигателя, куб. см

1596

Количество клапанов

Мощность, кВт (л.с.)

64/87

Трансмиссия

4AT Jatco

Максимальная скорость, км/ч

165

Максимальный крутящий момент, Нм

140

Разгон (0–100 KM/H), с

14,3

РАСХОД ТОПЛИВА

Городской цикл, л/100 км

10,4



Загородный цикл, л/100 км

6,1



Смешанный цикл, л/100 км

7,7

Топливо

АИ 95

Нормы токсичности

Евро-5

Фото: Datsun

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1678
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/

Оружие ближнего боя

Но никто и не обещал, что за столь скромную сумму вы получите автомобиль на все случаи жизни. Например, идти на on-DO в дальнобой – удовольствие сомнительное. Во-первых, минимум регулировок кресел не предполагает длительного нахождения за рулем, даже при всем их приемлемом профиле. Во-вторых, выверенной работы тормозов и рулевого управления, желательного для движения на высоких скоростях, добиться все же не удалось.

По словам технических специалистов компании, эффективность работы тормозных механизмов пытались соотнести с дополнительным моментом, который сообщает при торможении АКПП. Ради этого перенастраивали ЭБУ «автомата». На практике все выглядело несколько иначе. Примерно на треть, а то и больше, хода педали тормоза реагируют вяло. При дальнейшем усилии замедление чрезмерно резкое. У рулевого управления, с одной стороны, налицо неплохая обратная связь с дорогой благодаря безредукторной конструкции ЭУР российского производства. В ней роль ротора электродвигателя играет часть рулевого вала. Меньше механических пар – меньше проблем.

1

Стоимость Datsun on-DO с АКПП

Впрочем, удостовериться в точности и эффективности работы руля пришлось в весьма экстремальных условиях. Уйти от лобового столкновения на богом забытой белорусской лесной дороге, предсказуемо переставляясь на обочину и назад, – как говорят, нынче бесценно. Только вот шипованный и зубастый Мишлен Икс-айс, благодаря которому, в частности, эта ситуация благополучно разрешилась, выявил и недостатки. Самих шин или конструкции рулевого управления – сказать сложно. Но четкий «ноль» в руле при отменном реактивном усилии на любом угле поворота найти не удалось.

Отсутствие изысков управления, столь ценимых автогурманами, едва ли окажет существенное значение на обычную езду в городе и его окрестностях. По запорошенной 10-сантиметровым слоем снега целине, близ «Минского моря», Datsun on-DO при клиренсе в 176 мм прошел без проблем. Сталкером, не выдавая себя никакими скрипами в подвеске – ее действительно доработали – пробрался по неглубоким колеям меж заброшенных и полуразрушенных коттеджей, недостроенных опальным местным олигархом.

Datsun on-DO

Краткие технические характеристики:

Габариты, мм (Д/Ш/В)

4 337 / 1 700 / 1 500

Максимальная скорость, км/ч

165

Разгон, с 0-100 км/ч

14,3

Трансмиссия

4-ступенчатая, автоматическая

Короче, показал себя рубахой-парнем – может, чуть старомодным и немного неотесанным, но вполне адекватным и старающимся угодить. Жаль лишь, что ему не объяснили, что даже самый большой в классе 530-литровый багажник – не бог весть какая благодетель по нынешним временам, а «выстрелы» со светофора давно стали признаками задержавшегося детства.

2

Вам понравится Datsun on-DO 4AT, если:

  • Наличие АКПП для вас на первом месте;
  • Вы любите «зажечь» в городе;
  • Вам хочется чуть большее, чем Lada Granta.

Вам не понравится Datsun on-DO 4AT, если:

  • Вы планируете дальние путешествия;
  • Вы не терпите невротиков;
  • Ваши дети уже подросли.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 3048
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/mozhno-i-postrelyat-test-drajv-datsun-on-do-s-akpp

Сколько же он стоит?

Автоматическая коробка передач предлагается для Datsun on-DO только в средней и топовой комплектациях Trust и Dream соответственно. И для расчета стоимости версии с «автоматом» можно использовать простую, но безотказно действующую формулу: берешь цену варианта с «механики» и прибавляешь 50 тысяч рублей.

Дорожный просвет у Datsun on-DO с автоматической коробкой передач такой же, как у машин с механической — 174 миллиметра.

Самый доступный седан с АКП стоит 512 тысяч рублей. За эти деньги предлагают машину с 14-дюймовыми стальными дисками, окрашенными в цвет кузова бамперами и ручками дверей, бортовым компьютером, центральным замком, подогревом кресел, электростеклоподъемниками спереди и электрорегулировкой и обогревом боковых зеркал.

Самый дорогой «автоматический» on-DO (он же самый дорогой вообще) оценили в 602 тысячи рублей. Этот Rolls-Royce слесарей и водопроводчиков укомплектован 15-дюймовыми легкосплавными колесами, дистанционным управлением центральным замком, электрообогревом лобового стекла, мультимедийкой с семидюймовым экраном и навигацией, а также сигнализацией.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1105
Источник: https://motor.ru/testdrives/datsunondo.htm

Это все? Других обновлений Datsun on-DO не ждать?

Ждать. Уже в следующем году до русских «японцев» доберется 1,6-литровый «ВАЗовский» мотор, количество клапанов у которого вдвое больше, чем у нынешнего агрегата. И если вы предполагаете, что речь идет о 106-сильном моторе, который устанавливается на те же «Гранты» и «Калины», то так оно и есть.

Помимо этого, on-DO и mi-DO могут получить камеры заднего вида и, быть может, даже круиз-контроль. Но это — не раньше в 2017-го. А пока — вот вам «автомат». Наслаждайтесь.

Datsun on-DO

Нравится

Хорошее обновление дешевой машины

Не нравится

Треск реле и высокий расход топлива

Вердикт

Огромный багажник, приличный дизайн, а теперь еще и «автомат». Неплохо!

1596 см³, 4 цил., 87 л.с., 140 Нм

7,7 л./100 км., 0-100 км/ч за 14,3 сек., 165 км/ч

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 775
Источник: https://motor.ru/testdrives/datsunondo.htm

Технические характеристики

Datsun on-DO
Тип двигателя Бензиновый
Рабочий объем 1596 см³
Макс. мощность, л.с. 87
Макс. момент, Нм  140
Тип привода передний
Трансмиссия Автоматическая, 4-ступенчатая
Тормоза Дисковые спереди, барабанные сзади
Объем бака, л  50
Габариты (ДхШхВ), мм  4337×1700×1500
Колесная база, мм  2476
Снаряженная масса, кг  1160
Объем багажного отделения, л  530
Макс. скорость, км/час 165
Разгон 0-100 км/ч, с  14,3
Расход топлива (комб.), л/100 км  7,7
Цена, руб. От 512 000

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 461
Источник: https://motor.ru/testdrives/datsunondo.htm

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 19152
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

  1. https://www.zr.ru/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3886 (20%)
  2. https://motor.ru/testdrives/datsunondo.htm: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 5874 (31%)
  3. https://www.kolesa.ru/test-drive/mozhno-i-postrelyat-test-drajv-datsun-on-do-s-akpp: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 8574 (45%)
  4. https://dvizhok.su/auto/test-drajv-datsun-on-do-s-akp-pochem-avtomatyi-dlya-naroda: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 818 (4%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий